[发明专利]内燃机的控制系统和方法

说明书

技术领域

[0001]本发明涉及一种内燃机的控制系统和控制方法，并且特别涉及一种设置有诸如涡轮增压器的增压器和辅助增压器增压的增压辅助机构的内燃机的控制系统和控制方法。

背景技术

[0002]公知的发动机设置有诸如涡轮增压器的增压器，以改进车辆的加速特性。此外，内燃机的控制系统是公知的，当涡轮增压器的增压压力尚未增加到足够水平时，例如当车辆起动时，所述控制系统利用诸如电动机的辅助机构执行增压辅助。例如，在JP3055143中描述了执行此增压辅助的控制系统。在该专利中描述的控制系统确定加速踏板的怠速位置并且检测加速踏板的踏入量。控制系统根据加速踏板从怠速位置到起动点被踏下的速度，设置电动机的旋转驱动量(增压辅助量)，并且相应地进行预增压辅助，其中，在起动点，用于检测加速踏板的踏入量的传感器开始输出传感器信号。同样地，该控制系统确定踏入量传感器非工作区(dead band)的状态，该非工作区的范围是从加速踏板开始被踏下的点到踏入量传感器开始输出传感器信号的起动点。因此，即使当加速踏板被突然踏下，也可以迅速增加发动机的增压压力。

[0003]然而，在JP-3055143中描述的涡轮增压器控制系统的例子中，由于根据加速踏板已被从怠速点到踏入量传感器的起动点踏下的速度，来确定增压辅助量，所以在加速踏板已被踏下至踏入量传感器的起动点之后，开始涡轮增压器的增压。因此，在需要增加发动机(内燃机)的增压压力时，不可避免地出现一些控制延迟，这使得很难获得如下条件：在内燃机的车辆加速操作开始之前，开始增压辅助，由此从内燃机的车辆加速操作的开始时，就给内燃机供应足够水平的增压压力。

发明内容

[0004]本发明的目的在于提供一种内燃机的控制系统和控制方法，其使得能够从内燃机的车辆加速操作开始，就给内燃机供应足够的增压压力。

[0005]本发明的第一方案涉及一种内燃机的控制系统，包括：增压器，其设置在车辆中；增压辅助机构，其辅助所述增压器增压；踏入量检测器件，其用于检测加速踏板的踏入量；以及增压辅助控制器件，其基于由踏入量检测器件检测的加速踏板的踏入量，来控制增压辅助机构。在本控制系统中，所述增压辅助控制器件包括：预增压辅助启动器件，其响应踏入量检测器件检测出第一踏入量，来启动预增压辅助；以及加速启动器件，其响应踏入量检测器件检测出大于第一踏入量的第二踏入量，来启动内燃机的车辆加速操作。

[0006]根据上述控制系统，由于响应用于检测加速踏板的踏入量的踏入量检测器件检测的第一踏入量，启动预增压辅助，所以在加速踏板的踏入量到达大于所述第一踏入量的第二踏入量之前，执行预增压辅助，并且在所述第二踏入量启动内燃机的车辆加速操作。因此，在内燃机的车辆加速操作开始之前，获得了开始增压辅助的条件。因此，可以从内燃机的车辆加速操作开始时，就给内燃机供应足够水平的增压压力。

[0007]上述控制系统可以为：所述增压辅助控制器件还包括踏入量校正器件，其基于第二踏入量到达持续时间和预增压辅助持续时间之间的关系记录曲线，来对所述第一踏入量和所述第二踏入量的至少一方进行校正，所述第二踏入量到达持续时间是从检测到所述第一踏入量之后到检测到所述第二踏入量的时间，所述预增压辅助持续时间是从开始预增压辅助的开始状态到结束预增压辅助的结束状态的时间。

[0008]第二踏入量到达持续时间和预增压辅助持续时间之间的关系根据各个驾驶员的特点而变化。因此，通过提供此踏入量校正器件，可以根据各驾驶员的偏好执行预增压辅助。注意，第二踏入量到达持续期间和预增压辅助持续时间之间的关系记录曲线可以包括统计获得的值。

[0009]上述控制系统可以为：所述增压辅助机构是利用除了排气能之外的能量、通过旋转增压器的涡轮来辅助增压器增压的增压辅助机构；所述增压辅助控制器件还包括涡轮转速控制器件，用于控制涡轮的转速；并且基于从检测到所述第一踏入量之后到检测到所述第二踏入量的第二踏入量到达持续时间，和从开始预增压辅助的开始状态到结束预增压辅助的结束状态的预增压辅助持续时间之间的关系记录曲线，所述涡轮转速控制器件对涡轮的转速进行控制，以使在经过所述预增压辅助持续时间时，所述涡轮的转速达到所述预增压辅助结束的所述涡轮的转速。

[0010]如上所述，通过控制增压器的涡轮的转速，可以以精确的方式执行预增压辅助。

[0011]上述控制系统可进一步包括：预增压辅助通知器件，其响应到达的第一踏入量，通知预增压辅助的开始。