[发明专利]一种汽车燃油油管及其制备方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种汽车燃油油管，本发明也涉及该汽车燃油油管的制备方法。

背景技术

随着汽车行业的发展、人们环保意识的增强，原有的燃油胶管性能已不能满足汽车日新月异的性能要求，现在的燃油胶管要求耐150-200℃的高温，且对油渗透性能要求非常高，耐臭氧要求也有原来的50pphm提高到200pphm，因此必须对现有的燃油胶管进行改进来满足要求。

在已经实施SHED(蒸发测定用的屏蔽罩)控制的美国，胶管的内胶层使用氟橡胶(FKM)或氟树脂，外胶层使用丁氰橡胶(NBR)与聚氯乙烯(PVC)共混橡胶、氯醇橡胶(ECO)、氯磺化聚乙烯橡胶等。虽然这些材料符合美国的规范中燃油无渗透性的要求。但是，也存在一些问题，因为氟橡胶(FKM)或氟树脂价格昂贵，并且氟橡胶FKM或氟树脂内胶层难以与外胶层粘合且胶管的低温屈挠性、抗撕裂扩展能力较低。

专利号为ZL200520026323.4的专利公开了一种氟橡胶与丙烯酸酯橡胶燃油胶管，胶管是四层结构，由内至外依次为氟橡胶层为0.2～1.2mm、丙烯酸酯橡胶层为0.5～4mm、芳纶线层为0.1～2mm、丙烯酸酯橡胶层为0.5～4mm。胶管的孔径根据各种汽车胶管的要求具体配置。氟橡胶与丙烯酸酯橡胶的燃油胶管更具有耐燃油、耐高温、耐臭氧、耐渗透，同时延长了燃油胶管的使用寿命。由于其内层的氟树脂表面能较低，与外层的粘合力较差，抗撕裂扩展能力低。

发明内容

本发明提供了一种内外层粘合力强，抗撕裂扩展能力好的汽车燃油油管，并且具有耐燃油渗透强、耐溶剂性、耐臭氧性、耐热性好、工艺简单、生产流程短、成本低的优点。

本发明的另一目的是提供上述汽车燃油油管的制备方法。

为解决上述问题，本发明采用以下技术方案：由氟橡胶或氟树脂形成的内层、由丁氰橡胶与聚氯乙烯混合形成的橡胶外层，所述内层和外层之间设有增韧加强环氧树脂层；所述的增韧加强环氧树脂层包括环氧树脂及固化剂，所述橡胶外层与环氧树脂共混，内层与固化剂共混；所述增韧加强环氧树脂层包括下述重量份的组分：环氧树脂：100，固化剂：10-55。

所述的增韧加强环氧树脂层还包括增韧剂，所述橡胶外层与环氧树脂共混，内层与固化剂、增韧剂共混；

所述增韧加强环氧树脂层包括下述重量份的组分：

环氧树脂100    固化剂10-55    增韧剂5-8。

所述内层的厚度为0.2-1.0mm、增韧加强环氧树脂层的厚度为0.5-2.0mm，橡胶外层的厚度为0.5-1.0mm。

所述固化剂为邻苯二甲酸二丁酯、乙二胺、聚酰胺中的一种或其中几种的混合物。所述增韧剂为液体增韧剂或固体增韧剂。

所述液体增韧剂为尼龙苯酚溶液、液体聚硫橡胶、液体丁氰橡胶、液体羧基丁氰橡胶、液体端羧基丁氰橡胶、醇容性尼龙中的一种或其中几种的混合物；所述固体增韧剂为固体丁氰橡胶、聚丙烯酸酯橡胶、聚酚氧橡胶中的一种或其中几种的混合物。

所述尼龙苯酚溶液以重量百分比包括下述组分：

苯酚30-50％    甲酸20-30％    三氯乙烷25-35％    尼龙PA 5-25％，尼龙PA优选为尼龙12。

一种制备所述汽车燃油油管的方法，包括下述步骤：

步骤a：制备并用胶

将氟树脂或氟橡胶与固化剂加热共混制成第一并用胶，将环氧树脂、丁氰橡胶和聚氯乙烯加热共混，制成第二并用胶；

步骤b：炼胶

向所述第一并用胶和第二并用胶中分别添加加工助剂、防老剂、补强剂、硫化剂和硫化促进剂，再用捏合机、密炼机和开炼机将第一并用胶和第二并用胶分别进行混炼，制成第一橡胶混炼胶和第二橡胶混炼胶；密炼机优选班伯利密炼机；

步骤c：胶管复合挤出成型并硫化

用复合挤出成型机将橡胶混炼胶挤出，得胶管；准备好固定形状的金属制管芯，在金属制管芯的外表面涂布隔离剂，预热到140-155℃，将胶管套在金属制管芯上，进行直接蒸汽硫化25-35分钟，待胶管直接硬化定型后，把胶管从金属制管芯上拔下，即得。金属制管芯根据实际需要可以为直管，直管的外周面还可以有波纹。

所述的第一并用胶中还含有增韧剂；所述第一并用胶是将氟树脂或氟橡胶与固化剂和增韧剂加热共混而得。

所述步骤a中，制成第一并用胶所需加热共混的温度为250-260℃，制成第二并用胶所需加热共混的温度为160-170℃。