[发明专利]喷气式直升飞机

说明书

技术领域：

本发明与飞机的制造及飞机的飞行使用、起飞降落方式有关。

背景技术：

现代的喷气式飞机在起飞、降落时都离不开专用机场和跑道，使飞机的使用范围、功能极大地受限，无法充分发挥喷气式飞机的作用。且较长的机翼占用了很宽的空间，导致飞机飞行和停放极不方便。此外机场占地面积大，建设费用很高。一旦战争爆发，为夺取“制空权”，机场及跑道是首当其冲的战略破坏目标。有了这类飞机，敌人要夺取“制空权”就极难了。军用直升飞机虽然占地面积少，起降方便，但飞行速度较慢，容易被击落，所以两类飞机各有利弊。本发明克服了两类飞机弊端，将喷气式飞机和直升飞机的优点集于一身，可根据不同用途制造出较理想的军用和民用飞机，具有极大的市场开发应用前景。

发明内容：

本发明目的是改变现有喷气式飞机在起降、飞行时的传统操纵方式，克服现有喷气式飞机在起降时都离不开专用机场和跑道的现状，将现代喷气式飞机的超音速飞行速度和直升飞机的便利起降完美结合，制造出比现有机型更先进、安全、便捷的飞行器为国防事业和人类社会服务。

本发明是这样实现的：

喷气式直升飞机的原理是将机翼上或直接在机体上装置的喷气式发动机，经液压操纵装置控制调节，使其能顺时针方向水平90度(或更大角度)旋转，让喷气式发动机喷气口垂直向下，如图1中2、图5中5、图8中2所示。由于发动机旋转约90度后改变了喷气的方向，根据空气动力学原理，发动机喷气时产生的垂直向上的升力大于飞机垂直向下的重力，飞机就能在停放原地起飞。当飞机上升到合适的飞行高度后，操纵控制液压装置使发动机向逆时针方向旋转约90度，喷气口向后略呈水平方向即可正常向前飞行。当飞行到达目的地需要降落时，这时需控制好飞机降落前与地面的高度、飞行速度以及发动机油门的大小，在降低高度的同时操纵液压控制装置，慢慢旋转发动机方向至起飞时的状态，利用机翼旋转90度后产生的空气阻力来控制飞机前行的惯性，当临近降落目标上空的合适位置时，控制发动机的油门，减小发动机的喷气量，使发动机喷气产生的升力小于飞机的重力，通过调节发动机喷气产生升力的大小来控制飞机重力的方式使飞机慢慢安全降落。

机翼上装置发动机飞机直升直降原理是：

在机翼上装置发动机，要使飞机直起升降必须要联同机翼一同旋转约90度左右，使发动机喷气口垂直向下，通过改变喷气式发动机的喷气方向来改变飞机的起降方式。机翼上有多台发动机旋转原理结构图如图3、4所示，以图3为例说明旋转结构图及原理。图中1是机翼主构架，上面装有发动机6，2是机体主构件及卡槽，3是装设有一个能转动的圆盘，卡槽将圆盘卡住，但有一定的合适间隙，使圆盘能在卡槽里成左右来回转动，7和8是轴承，10是旋转主轴，上面装有齿轮9，通过液压传动装置的齿轮齿杆5的装配结合，使用时操纵液压传动装置，操作控制压力油的流量增减，改变液压装置的活塞运动方向，使齿轮齿杆5向前后移动，带动齿轮9向前或向后旋转，从而使机翼和发动机一齐旋转，达到使发动机和发动机喷气方向能够按驾驶要求随意控制调节的目的，利用这样的旋转还可以调节飞机的飞行高度。机翼和发动机旋转的动力全部来自于液压传动装置，液压传动装置的原理如图14、15所示。

发动机直接装设在机体上飞机直升直降原理：

基本原理与上所述相同，如图9所示，在机体上装有发动机1，2是卡槽，将转动圆盘3卡住，6和7是轴承，主轴9上装有齿轮8，通过与液压传动装置的齿轮齿杆10、11与齿轮8的装配结合在一块，当液压传动装置的齿轮齿杆10、11经过操纵压力油流量使液压传动装置的活塞作前后方向移动，使液压传动装置的齿轮齿杆向前或向后移动带动主轴上的齿轮9向前或向后移动，(液压系统操纵原理见图14、15)从而使发动机按操纵人员希望的方向作旋转来控制飞机起降方式和飞行高度。

机翼上装置发动机，用液压装置作控制调节发动机作左右方向旋转的原理：

如图13所示。图中1、2是液压装置齿轮齿杆与主轴3上的齿轮4装配在一起，6是轴颈，轴颈下设有两块头半圆型卡环7，发动机的全部重力都由轴颈传给卡环，再由卡环将重力传给机翼主构架8，9是轴承。当操纵液压装置使齿轮齿杆1、2作向前或向后移动时，即可带动齿轮4作向前或向后移动，达到控制调节发动机10作向左或向右旋转的目的。利用空气动力学原理，发动机作向左或向右的旋转可快捷调整飞机转向，使飞机转向更快速灵活。此方式很适用于军用战斗轰炸飞机、多功能战斗机、军用运输机、电子预警机等。