[发明专利]一种导电、耐热尼龙/丙烯腈－丁二烯－苯乙烯树脂共混材料

说明书

技术领域

本发明涉及一种共混材料，具体地说涉及一种由尼龙(PA)、丙烯腈-丁二烯-苯乙烯三元共聚树脂(ABS)、接枝增容剂和无机填料组成的导电、耐热尼龙/丙烯腈-丁二烯-苯乙烯树脂共混材料。

背景技术

目前，尼龙和ABS树脂的共混物广泛应用于诸如挡泥板等汽车车身外部零部件的制备。一般而言，由塑料制成的车身外部零件都必须喷漆。根据所喷涂的塑料零件被安装到车身外部时间上的不同，可以分为“离线(off-line)”和“在线(on-line)”两种喷漆方法。

在塑料热稳定性较低的情况下，可以采用所谓“离线”喷漆的方法，即先在喷漆线以外的地方将塑料零件在低温下进行喷漆，然后才安装到车身上去。这种方法的缺点是有可能导致颜色的不匹配。

而所谓的“在线”喷漆，是直接把塑料零件先安装到车身外部上，然后一并引入到喷漆生产线中，这对于塑料的热稳定性提出了非常高的要求。“在线”喷漆方法是汽车工业的优选，因为它最大限度地简化了工作步骤，另外，还可获得塑料与金属板之间最佳的颜色匹配。对于“在线”喷漆的车身外部塑料零件的要求，除了具有良好的涂漆性和表面质量、良好的耐化学腐蚀性、良好的机械性能以及低的热膨胀系数以外，还必须具有极佳的耐热性能，能够耐受喷漆烘箱的高温而不发生变形。

欧洲专利EP0,202,214介绍了一种采用马来酸酐接枝改性的苯乙烯-丙烯腈共聚物作为增容剂来制备PA/ABS共混材料的方法。然而，根据这种方法得到的PA/ABS共混材料存在着耐热性能以及刚度(弹性模量)下降的问题。

此外，在对热塑性树脂制成的车身外部零件的涂复工艺中，一般采用的方法是空气喷雾法。但是采用空气喷雾涂复法时，涂复的附着系数很低(约20％至50％)，这就必然导致加工费用增多和涂复环境恶化。

近年来，静电涂覆法由于可以达到高的涂料涂复附着系数和环境方面的优势，特别是挥发物的释放达到最少，逐渐受到人们的重视，得到了更加广泛的应用。然而静电涂复方法只能直接用于涂复具有高电导率的金属(电阻率一般在10^-6Ω左右)，而不能直接应用于本身为电绝缘体的塑料模塑件(表面电阻率一般在10¹⁵Ω左右)。因此为了使静电涂覆成功，必须使塑料模塑件具有较高的表面导电性。

目前使塑料表面具有较高导电性的方法包括预先在塑料模塑件表面涂复一层主要由阳离子表面活性剂或者导电填料构成的导电底漆，它能使塑料制品的表面电阻率达到10⁰到10⁹Ω，然后再对此塑料模塑件进行静电涂复。

但是，一般来说，用上述导电底漆的方法有包括经济上的各种不利因素，如在涂复导电底漆时必须得借助于低效率的空气喷雾方法，增加了涂复工序；对复杂形状的模塑件难以涂敷上均匀的涂层，妨碍涂复工序的自动化，难以形成很薄的涂膜以及涂复膜的粘附性并不总令人满意等。另外，当需要使用易于吸湿的亲水溶剂作为导电试剂时，还存在模塑件表面的顶部涂层在干燥过程中易于形成针孔和气孔的缺点。

另外一种已知的使塑料表面具有较高导电性的方法是通过将导电填料添加到塑料基体中，以较低其表面电阻率而得到具有导电性的树脂。这种导电性的树脂可用于静电涂漆中而不需要以导电底漆进行预先处理。这样将省掉一个生产步骤降低涂覆成本。

在US 4,974,307中，描述了一种由聚合物树脂和导电填料组成的模塑组合物以及由它生产的模塑件的方法，这种模塑件具有合适的导电性，其表面电阻率介于10²到10⁶Ω之间，可用于制造需要喷漆的汽车车身塑料零部件。然而，为了获得这种高电导率，要求加入大量的导电性填料，因而使聚合物模塑组合物的流动性和韧性具有负面影响。

发明内容

本发明的目的：在于提供一种具有合适的导电性能，同时具有极佳的耐热性能、良好的耐化学腐蚀性、良好的机械性能以及尺寸稳定性的导电、耐热尼龙/丙烯腈-丁二烯-苯乙烯树脂共混材料。可以直接进行“在线”静电喷涂，能用于制造需要喷漆的家具、或汽车车身塑料零部件，如汽车档泥板、后视镜和油箱盖等的制作材料。

为实现上述发明目的，本发明提出的一种导电、耐热尼龙/丙烯腈-丁二烯-苯乙烯树脂共混材料，由尼龙、ABS树脂、抗氧剂，接枝增容剂、无机填料和导电炭黑组成；各组分按重量份数计为：

尼龙                                          50～75份，