[发明专利]整体减振式机动车

说明书

技术领域

本发明涉及一种机动车的减振结构，具体说是一种整体减振式机动车。

背景技术

现有的机动车都是采用独立的减振器或减振弹簧连接车轮和车体，从而达到减轻车辆行驶中的震动、提高驾乘舒适性的目的。无论减振器还是减振弹簧，其体积较小，通常需要在每个行走轮上安装一套。这种减振机构的最大缺陷就是只能缓解纵向冲击，而不能缓解水平方向的冲击。

发明内容

本发明的目的是提供一种对纵向和水平方向的冲击均具有很好的减振作用的整体减振式机动车。

为达到上述目的，本发明采用如下的技术方案：

本发明所述的整体减振式机动车包括驱动机构、行走机构、转向机构，转向机构、车身安装在上底盘的上面，行走机构安装在下底盘的下面，上底盘与下底盘之间采用柔性连接。

上底盘与下底盘之间的空腔中填充有减振液。

上底盘与下底盘之间的通过减振弹簧连接。

上底盘和下底盘为盘状结构。

上底盘和下底盘均为由横梁和纵梁连接而成的框架结构。

采用上述技术方案以后，上底盘与下底盘之间在纵向和水平方向的冲击力均可以得到缓解，驾乘的安全性和舒适性得到提高。

附图说明

图1是本发明一个实施例的结构示意图；

图2是本发明另一个实施例的结构示意图；

图3是上底盘的结构示意图；

图4是下底盘的结构示意图。

具体实施方式

如图1所示，本发明所述的整体减振式机动车包括驱动机构1、行走机构2、转向机构3。其中，驱动机构1和转向机构3以及车身等设备安装在上底盘4的上面，行走机构2安装在下底盘5的下面，上底盘4和下底盘5均为盘状结构，上底盘4套装在下底盘5的上面，在上底盘4和下底盘5之间构成的空腔中填充有减振液6。当然，为了防止减振液6溢出，填充有减振液的空腔必须密封，可以在适当的位置设计密封环或采取其他密封手段。驱动机构1也可以安装在下底盘5的上面或下面。

如图2所示，作为本发明的另一个实施例，上底盘4与下底盘5之间的通过多个减振弹簧7连接，减振弹簧7不仅垂直设置在上底盘4的底面，还水平设置在上底盘4的四周侧面。

车辆在行驶过程中，减振液6或减振弹簧7可以有效减轻地面对上底盘4以及安装在其上面的设施的冲击。当车辆的前后方向受到撞击的时候或者急刹车的时候，位于上底盘4侧面的减振液6或减振弹簧7又可以起到缓冲的作用，不仅可以减轻车辆的损失，还可以提高乘坐的舒适性。

如图3、图4所示的是本发明的另一种结构的上底盘4和下底盘5。上底盘4和下底盘5均为由横梁和纵梁连接而成的框架结构。其中下底盘5的横梁和纵梁的上面带有可以容纳上底盘4的凹槽，上底盘4安装在下底盘5的凹槽中，下底盘5的凹槽中填充有减振液6或安装减振弹簧7。