[发明专利]用于内燃机的气体供应分配器

说明书

技术领域

本发明涉及特别用于汽车的内燃机气缸的气体引入分配器，词语“气体”的意思应该是广义的，并且特别包括引入的混合气体，尤其是空气/燃料混合物。 

背景技术

通常，进行对内燃机的气缸的进气分配，同时，对于在多条进气管道的情况下的给定气缸，以及对于在多个气缸间的分配，试图消除或显著地减少对每个气缸的供给的不平衡。特别是在每个气缸有两个进气通道的柴油类型的内燃机里，引入气体的空气动力学至关重要，可以观察到在一些气缸内由分配器的几何形状导致的“涡旋”下降，尤其在第二分配气缸内(在气缸里“涡旋”可以被定义为轴向涡流)。特别是，弯曲180°的气体分配器中是这样的，尤其当由于将被安装在机动车辆的内燃机舱内的内燃机的尺寸和紧凑性，弯管形分配器向管状体的径向参考面倾斜，所述管状体通过气缸进气管道的连接通道的分支的对准线。 

本发明的目的是实现一种关于分配器几何外形改进对第二分配气缸的供给的分配器，并且特别弥补了前面描述的缺陷。 

文献JP2003074357特别公开了一种用于一种内燃机的气体分配器，所述内燃机具有用于每个气缸的两个进气阀，每个气缸具有轴端进气口，其中，连接通道的曲率适于使气缸之间的“涡旋”均匀。文献JP63208616还公开了一种用于具有直列的四个气缸的内燃机的气体分配器，其中每个气缸具有一个进气阀，并且在第二气缸和第三气缸之间具有中央横向入口，以及其中，在第三气缸的连接通道的入口包括导气管用于在气缸头的上游 为气流线提供与第二气缸内同样大小同一方向的曲率半径。文献JP113509963还公开一种用于具有直列三个气缸的内燃机的无连接通道的气体分配器，其中所述气缸只具有一个进气阀，以及其中设置了凸起，以调节在第一分配气缸和第二分配气缸之间及第二分配气缸和第三分配气缸之间的恒定分布。可注意到，在这三个日本文献中提出的用于平衡气缸之间的“涡旋”的方案只涉及特殊结构的气体分配器，所述特殊结构与弯曲的气体分配器完全不同，并且对这三个方案来说，与已知的分配器相关或由其引起的内部空气动力学扰动并不存在。 

发明内容

本发明提出一种用于具有直列的至少多个气缸、每个气缸有两个进气管道的内燃机的气体分配器，所述分配器具有基本圆柱形的主管状体，其上设置有用于气缸进气的横向连接通道，主管状体的分支以沿所述主管状体的母线基本对准的方式开口，所述主管状体在所述分支的上游延伸为在进气口开口的基本180°的弯管，所述弯管相对于所述主管状体的径向面倾斜，所述主管状体包含用于对准分支的母线，其特征在于，其包括在管状体中置于与第一分配气缸和第二分配气缸的连接通道的分支相对的凹陷，并且所述凹陷具有在第一分配气缸和第二分配气缸的分支之间的最低区域。 

如下所述，这样的配置能够调节第二分配气缸的两个连接通道之间的流量。 

根据一种优选实施例，分配器适于安装为与所述内燃机的气缸头的对应进气面平行，所述连接通道被置于与对应于各个气缸的气缸头进气管相对并且与气缸的对准线平行，使得所述径向面与所述气缸头进气面垂直。这种的配置能够改善装有分配器的内燃机的紧凑性。 

根据本发明的分配器的第一可选方案，所述最低区域被置于第一分配气缸的下游分支的直接下游。有利的是，凹陷沿管状体里气体流动方向在最低区域的两侧都具有收敛/发散的轮廓，特别是，收敛/发散的轮廓基本上 从第一分配气缸上游分支的下游延伸到第二分配气缸下游分支的上游。 

根据本发明的另一可选方案，凹陷与管状体内气体流动方向基本垂直地延伸。 

根据本发明的另一可选方案，分配器在第一分配气缸的管道分支的上游和邻近区域以及弯管倾斜侧具有位于主管状体的气流通道中的部分节流斜坡。有利的是，斜坡呈现出非对称弧状斜坡的形状，它的上游和下游分别逐渐倾斜和急剧地倾斜，所述斜坡相对于所述径向面横向倾斜。