[发明专利]充气轮胎

说明书

技术领域

本发明涉及充气轮胎。更加详细地说，涉及轮胎帘线使用聚酮纤维，特别是作为小型卡车用的充气轮胎，在轻型化、良好的操纵稳定性等方面具有优异特性的充气轮胎。

背景技术

一直以来，由于可期待聚酮纤维具有高强度、高弹性率，同时耐疲劳性、加工性、耐热性、尺寸稳定性、进而粘结性等也优异，所以已提出了在轮胎帘线等领域中使用的方案(专利文献1～3等)。

从上述那样的聚酮纤维的特性来看，期待着实现这样的充气轮胎：其具有与以往的同种类的充气轮胎同等或更好的行驶耐久性能，同时可提高操纵稳定性、更加轻型化。然而，在以往的提案中，任一种均不能说充分发挥了聚酮纤维的优异特性，特别是从良好地发挥轮胎的载重耐久性、高速耐久性的观点来看，现实的情况是还没有发挥充分的性能。

例如，在专利文献1中，提出了一种重载重用充气轮胎，其中：通过使用由聚酮纤维和具有规定的物理性能的涂覆橡胶形成的帘布层，来减小帘线-橡胶间的刚性梯度差，维持与目前同等的行驶耐久性，同时实现轻型化。然而，现实的情况是：使用具有所规定物理性能的涂覆橡胶在用途方面受到制约，特别是作为上述小型卡车用充气轮胎，还没有实现。

另外，在专利文献2中提出了一种重载重用充气子午线轮胎，该重载重用充气轮胎的胎体使用5500～17000dtex的聚酯、芳纶、人造丝、或聚酮等有机纤维帘线，进而将帘布层的折回部沿着胎圈芯的半径方向的外侧面折回，但其不能说是利用了聚酮的特性，另外现实的情况是：其是关于重载重用充气轮胎的，作为上述小型卡车用充气轮胎，还没有实现。

另外，在专利文献3中提出了在重载重用充气轮胎的胎体中使用5500～17000dtex、并且从轮胎抽出的帘线的每1dtex帘线在19.8mN时的伸长率为5.0％以下的有机纤维帘线，作为该有机纤维使用聚酯、人造丝、聚酮等有机纤维帘线从而构成重载重用充气子午线轮胎，但其不能说是利用了聚酮的特性，另外现实的情况是：其是关于重载重用充气轮胎的，作为上述小型卡车用充气轮胎，还没有实现。

如上所述，专利文献1～3的任一个所述的发明还难以说是提出了特别最大限度地巧妙利用聚酮纤维特有性质的优异的充气轮胎。

特别是，由于聚酮纤维是高强度、高弹性率的纤维，所以如果提及轮胎的制造工艺，由于在硫化工序中产生的热收缩应力比聚对苯二甲酸乙二醇酯(PET)纤维还高，所以硫化后，从模具取出轮胎后，在接着马上进行的施加规定的空气压的二次熟化膨胀(PCI)工序中，尺寸变化小，耐久性和操纵稳定性提高，同时胎体的层数减少，或使用的纤维帘线的粗度(dtex数)减少，可以期待由此产生的轮胎整体的轻型化。

但在轮胎的制造中，为了如所期望的目标那样发挥这样的效果，有效的是使聚酮纤维具有的热收缩特性设为与轮胎制造工艺匹配的最佳状态，并且一定程度对采用的轮胎种类进行缩小。

专利文献1：特开2004-306631号公报(权利要求1)

专利文献2：特开2000-142039号公报(权利要求3)

专利文献3：特开2000-142019号公报(权利要求2)

发明内容

本发明的目的在于，鉴于上述那样的方面，提供一种充气轮胎，其使用具有高强度、高弹性率的特性的聚酮纤维，行驶耐久性维持为与以往的使用PET的轮胎同等或更好，同时操纵稳定性提高，且可实现轻型化。

其中目的特别在于，提供这样的充气轮胎：其二次熟化膨胀(PCI)时的空气压力高，使用空气压高，作为小型卡车用的充气轮胎最合适。

实现上述目的的本发明的充气轮胎具有下面(1)的构成。

(1)一种充气轮胎，具有至少1层以上的帘布层、和该帘布层外围侧的带束层，其特征在于，形成帘布层的帘线使用由通过下式(a)所示并且干热150℃下的热收缩应力值为0.19cN/dtex以上的聚酮纤维形成的加捻帘线，

-(CH₂-CH₂-CO)_n-(R-CO-)_m-  ……式(a)

这里，式(a)中n与m的关系如下式(b)所示，另外R是碳数为3以上的亚烷基，

1.05≥(n+m)/n≥1.00  ……式(b)。

另外，对本发明的充气轮胎而言，更具体地优选具有下面的(2)～(4)的任一构成。

(2)上述(1)所述的充气轮胎，其特征在于，帘布层使用的由聚酮纤维形成的加捻帘线，是由1根以上的1100～2200dtex的聚酮长丝合股加捻而成的。