[发明专利]用于两轮车辆的轮胎

说明书

本发明涉及用于安装到车辆上的轮胎，特别涉及用于安装到以摩托车为例的两轮车辆上的轮胎。

虽然不限于这样的应用，但是将参考这样的摩托车或摩托机动车轮来描述本发明。

目前也是通常情况下，用于增强轮胎，尤其是摩托车轮胎的主体层由传统上被称为“胎体帘布层”、“胎冠帘布层”等的一层或多层帘布层堆叠构成。这种命名主体层的方式起源于其制造过程，该制造过程包括制造一系列帘布层形式的半成品，其设置有通常沿纵向方向的、由丝线构成的增强件，然后将其组装或堆叠来制造轮胎原坯(tirepreform)。生产出来的帘布层是平的状态，而且尺寸很大，随后进行裁剪以适应指定产品的尺寸。在初始阶段，帘布层还要以基本平的状态装配起来。然后，这样制成的原坯通过成型形成轮胎普遍具有的环状外形。然后把被称为“成品”的半成品组装在原坯上，得到的产品就可以送去硫化了。

这样的“传统”型方法，尤其是在制造轮胎原胚的阶段，要用锚固件(通常是胎圈钢丝)把胎体锚固或固定在轮胎胎圈的区域中。因此，在此类方法中，构成胎体的所有(或只有其一部分)帘布层的一部分围绕设置在轮胎胎圈中的胎圈钢丝被卷起。这样，胎体就被固定在胎圈上。

事实上，虽然有各种可选方法来制造帘布层和其组件，但在轮胎制造工业中对这种传统类型方法的普遍采用使得本领域的技术人员要使用反映这一方法的词汇：因此被广泛接受的术语尤其包括术语“帘布层”、“胎体”、“胎圈钢丝”、“成型”等，其中“成型”指从平面外形变为环状外形。

现在，严格地讲，有些轮胎不含有任何根据前面定义的“帘布层”或“胎圈钢丝”。例如，文件EP0 582 196描述了不使用帘布层形式的半成品而制造的轮胎。例如，不同增强结构的增强元件被直接用于橡胶复合物(compound)的相邻层，然后以连续层的形式全部被应用于环形胎芯，该环形胎芯的形状使得可以直接获得与要制造的轮胎的最终外形相近的外形。因此，在这种情况下，就不再存在任何“半成品”、或任何“帘布层”和“胎圈钢丝”。基础产品，例如橡胶复合物和丝线或纤维形式的增强元件，可以直接应用于胎芯。由于胎芯是环状，就不再需要定型原胚以使其从平的外形变成环状外形。

而且，该文件中描述的轮胎也没有“传统的”胎体帘布层绕胎圈钢丝的缠绕。这种固定方式被在所述胎侧增强结构相邻的位置安放圆周丝线、然后再全部嵌于锚固或粘合的橡胶复合物中的布置所代替。

还有一些利用半成品在环形胎芯上装配的方法尤其适用于快速、有效和简便地在中央胎芯上安装。最后，也可以利用既包含用于获得某些构造部分的某些半成品(例如帘布层、胎圈钢丝等)、同时又通过直接应用复合物和/或增强元件来制造其他部分的混合形式。

在本文中，为了考虑到最近产品制造和设计领域中的技术发展，传统术语例如“帘布层”、“胎圈钢丝”等被中性或独立于所采用的方法类型的术语有利地代替。因此，“胎体类增强件”或“胎侧增强件”的术语可用于指代传统方法中的胎体帘布层的增强元件，以及通常应用于胎侧、利用不涉及半成品的方法制造出的轮胎的相应增强元件。对于其一部分，术语“锚固区域”可表示在传统方法中围绕胎圈钢丝的胎体帘布层的“传统”缠绕，也可同样简便地表示由圆周(circumferential)增强元件、橡胶复合物以及相邻的通过使用应用到环形胎芯上的方法而制造的底部区域的胎侧增强部分构成的组件。

与所有其他轮胎的情况一样，摩托车轮胎倾向于径向设计(radialdesign)，这种轮胎的结构包括由一或两层相对于圆周方向夹角可能在65°至90°之间的增强元件构成的胎体，该胎体被胎冠增强件在径向上覆盖，该胎冠增强件至少是由通常由织物构成的增强元件组成。但是，本发明也确实涉及一些非径向轮胎。本发明涉及部分径向轮胎，即在至少部分胎体，所述胎体增强元件是径向的，例如在对应轮胎的胎冠的部分。

根据轮胎用于安装在摩托车的前部还是后部，已经提出多种胎冠增强结构。对于该胎冠增强件，第一种结构包括只使用圆周帘线，这种结构特别适用于后轮胎。第二种结构的灵感直接来自于目前使用的客车轮胎的结构，该结构已被用于改善抗磨损能力，并且这种结构包括使用至少两个胎冠层的增强元件，这些增强元件在每层内互相平行，但是层与层之间互相交叉并相对于圆周方向成锐角，这样的轮胎特别适用于摩托车的前轮。所述的这两个胎冠层可以与至少一层圆周元件相连，该圆周元件通常通过至少一条涂布橡胶的增强元件的螺旋缠绕获得。