[实用新型]具有防波板的铁路客车水箱

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种水箱，特别涉及一种用于轨道车辆的具有防波板的铁路客车用水箱。

背景技术

现有轨道车辆的铁路客车水箱，为了承受大量的贮水压力，普遍采用较厚的不锈钢板焊接而成，致使箱体自重较大，成本高，运输和安装也不方便，而且在站段高压注水的工作条件下，长时间注水或溢水口冻结(或堵塞)、以及列车运行的振动和冲击等原因，水箱内腔可能产生较大的剩余压力，造成水箱板变形直至水箱焊缝开裂。另一种普遍采用的方法是在水箱内或外增加金属加强筋等结构，但这样会导致水箱结构、工艺施工复杂，制造成本增加。

发明内容

本实用新型主要目的在于解决上述问题和不足，提供一种用于轨道车辆的具有防波板的铁路客车水箱，通过采用防波板结构，在满足水箱强度的前提下，大幅度降低水箱的重量，结构简单，合理，成本低。

为实现上述目的，所述的具有防波板的铁路客车水箱：

包括水箱本体，设置有两个注水口、两个溢水口和一个供水口，在其两侧面的上部对应设置多个吊座，在水箱本体的内部，两个位置相对应的吊座之间设置防波板。

所述防波板的主体为一个平面金属板，其上至少开有一个通孔，在所述防波板上与吊座位置相对应的部位设置一个矩形骨架，所述骨架上开有至少一个通孔。所述防波板的顶端及两侧端各有一个翻边。

综上内容，本实用新型提供的具有防波板的铁路客车水箱，通过采用具有通孔和矩形骨架的特殊的防波板结构设计，并将防波板设置在两个位置相对应的吊座之间，提高了运用中水箱防振动冲击强度和刚度性能，减轻水箱容水对水箱板的高速冲击，起到了防波作用，水箱壁可以采用较薄的不锈钢板焊接而成，同时又对水箱吊座起到了补强作用，减少了大量的补强措施，水箱总体重量得到大幅度减轻，结构简单，合理，成本低。

附图说明

图1本实用新型水箱的结构示意图；

图2本实用新型水箱与防波板组成示意图；

图3本实用新型中防波板结构示意图；

图4本实用新型中防波板结构立体图；

图5本实用新型水箱整体结构示意图。

如图1至5所示，水箱本体1，防波板2，吊座3，通孔4，骨架5，翻边6，注水口7，供水口8，溢水口9。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述：

如图1至5所示，所述的具有防波板的铁路客车水箱，包括水箱本体1，设置有两个注水口7，两个溢水口9和一个供水口8，在其两侧面的上部对应设置多个吊座3，在水箱本体1的内部，两个位置相对应的吊座3之间设置防波板2。

防波板2的主体为一个平面金属板，其上至少开有一个通孔4。这些通孔4的作用是分散防波板2在使用过程中所受的水流冲击力，使流出的水流冲击力降低，由于多个防波板2的设计，有效减轻了列车运行时水箱容水对水箱板的高速冲击，避免了水箱板变形及焊缝开裂。通孔4的数量及形状可根据水箱本体1的体积及防波板2的数量而设计。

在所述防波板2上与吊座3位置相对应的部位设置一个矩形骨架5，所述骨架5上开有至少一个通孔4，一般在矩形的四个面都开有通孔4。

这样，设置有矩形骨架5的防波板2，对吊座3就起了较好的补强作用，减少了对水箱吊座3设置单独的补强板，同时，水箱壁可以采用较薄的不锈钢板焊接而成，比如可以采用2mm厚的不锈钢板，也能保证水箱具有足够的强度。在满足水箱强度的前提下，大幅度降低了水箱的总体重量，是高速铁路客车水箱轻量化的重要措施之一。

所述防波板2的顶端及两侧端各有一个翻边6，在使用时，这三个翻边6及矩形骨架5的两侧边均焊在水箱本体1的内侧壁上，防波板2的下端不固定，且与水箱本体1的底板保持一定距离，以便水流通过。

如上所述，结合附图和实施例所给出的方案内容，可以衍生出类似的技术方案。但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围。