[实用新型]一种汽车制动比例阀

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车制动技术领域，尤其是对汽车制动比例阀结构的改进。

背景技术

现在大多数汽车前、后制动管路的压力是相等的，因而，前、后轮的制动力是定值。因此，在结构形式、几何尺寸和摩擦副的摩擦系数确定的情况下，制动器的制动力矩取决于制动管路的压力。制动比例阀是汽车制动系统中的关键部件，它的主要作用是实现前后轮制动管路的压力的分配，使汽车在制动时的前后轮的制动力得到合理的分配，以保证刹车的平稳性。参见图2，现有的比例阀结构上存在内部零件数量多，生产成本高的缺点。

发明内容

本实用新型提供一种汽车制动比例阀，以解决现有的比例阀结构上存在内部零件数量多，生产成本高的问题。本实用新型采取的技术方案是：两端承压面积不等的差径式活塞2下端与阀体1间隙配合滑动连接，阀门3与阀体固定连接，主弹簧4套接在活塞的外部，定位座7通过挡圈9与阀体固定连接，O型密封圈8位于定位座7与阀体之间，调整垫片5套接在活塞外部，其特征在于：密封圈6套接在活塞2外部，活塞上端与定位座间隙配合滑动连接。

未制动时，在弹簧力的作用下，活塞处在极限位置，橡胶阀门被压靠在阀体的台阶上，阀口保持开启状态。

制动开始时，由制动主缸前后两腔产生的液压由比例阀的输入端经开启的阀口到输出端。此时，输入液压与输出液压从零同步增长，随着输入液压的增加，当作用在活塞上的液压作用力达到并超过弹簧力时，活塞开始移动，当输入液压和输出液压增长到一定值时，活塞与阀门间的阀口关闭。此时，输入腔与输出腔被隔绝，活塞达到平衡状态。此瞬间的液的阀口关闭。此时，输入腔与输出腔被隔绝，活塞达到平衡状态。

若输入液压继续增加，作用在活塞输入端的液压作用力随之增大，当大于输出端活塞上的作用力时，活塞向下移动，阀口再度开启，从而使输出端液压继续升高。

本实用新型的优点是：结构新颖，采用了新的密封方式，简化了密封圈的结构形式，减少了比例阀内部的弹簧座，简化了结构，降低了生产成本。

附图说明

图1是本实用新型结构示意图。

图2是现有技术结构示意图。

具体实施方式

两端承压面积不等的差径式活塞2下端与阀体1间隙配合滑动连接，阀门3与阀体固定连接，主弹簧4套接在活塞的外部，定位座7通过挡圈9与阀体固定连接，O型密封圈8位于定位座7与阀体之间，调整垫片5套接在活塞外部，密封圈6套接在活塞2外部，活塞上端与定位座间隙配合滑动连接。