[实用新型]火车轮渡渡船船岸交通信号控制系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种控制系统，特别是为渡船在港装卸作业时，与渡船的抗横倾系统控制信号等联动，给以火车通行或禁止的交通信号，并测量火车的运行速度，确保渡船在港装卸作业安全的火车轮渡渡船船岸交通信号控制系统。

背景技术

在海湾和海峡等航运的节点，需要修建跨海铁路轮渡，以大幅度缩短铁路交通运输距离和大幅度减少运输成本等。

原有的铁路渡船船岸交通控制中的火车上下船轨道选择及其上下船速度控制是由铁路方控制的。本方案中实现：由渡船方决定火车上下船轨道选择及其顺序锁定、知晓警示火车上下船速度、并且与渡船的抗横倾系统安全联动。

这里的技术难点之一是实现渡船与火车的安全联动，并能兼顾安全联动功能的可扩展性(兼顾未来需求的不确切性)。另一个技术难点是测量火车的速度。航行于海峡的铁路渡船有采用激光测距的方式，通过测量距离，再通过计算以显示火车的速度。然而，原有方法需要在火车上附加白色300*300反射板，导致反射板由流动车厢频繁带走，信号系统无法正常使用；另外激光测量不能在危险环境下使用(设备防爆等级IIC T5和防护等级IP56)。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是要提供一种使用方便、安全、可靠的火车轮渡渡船船岸交通信号控制系统，在轮渡渡船船岸交通控制中，克服火车的交通控制信号之间的联锁逻辑固定，适应在与渡船本身控制系统联动情形下，满足火车与船舶信号之间的逻辑组合关系灵活可变的需要。同时，该系统还采用安全且使用方便的测速技术方案。

为解决上述问题，本实用新型采用的技术方案是提供一种火车轮渡渡船船岸交通信号控制系统，其中：本系统包括有驱动板B5、手动控制板B4和PLC组合，以及外围操作面板接口板B9、工控机B7、甲板区信号接口板B8和测速雷达B19；该系统运行时，操作指令经操作面板接口板B9输入控制信号，在自动工作模式下信号传输到PLC或在手动工作模式下信号传输到B4之一种形式，信号经过PLC逻辑处理后，再送达驱动板B5，驱动板B5输出合适的电平经甲板区信号接口板B8输出甲板区交通信号；测速雷达B19把采集的信号送达工控机B7进行滤波处理，工控机B7显示速度信息，如果速度超限，则B7显示报警信息，并传输信号给PLC组合，然后PLC组合把信息再经甲板区信号接口板B8传输到甲板区报警。

所述的PLC组合能够是单个主机、或者是多个主机、或者是多个主机带多个扩展模块之一种。

所述的PLC组合包括有主机PLCB0与扩展模块PLCB1、PLCB2、PLCB3、PLCB10构成。

所述的测距雷达B19采用漫反射传感器，按照不小于0.5km/h的精度来测量火车速度小于10km/h的运行车速。

所述的手动控制板B4的控制逻辑芯片采用含嵌入式的芯片实现。

本实用新型的效果是：本发明即渡船船岸交通安全监控系统的设计目标是协调、控制、和记录渡船在港装卸作业时的抗横倾系统信号、船桥连接信号、艉门状态信号、火车速度、火车股道挂脱钩信号、交通信号系统和报警信号等。渡船船岸交通安全监控系统有确保安全操作的软硬件逻辑与规范；当股道选择操作不当、抗横倾系统故障、船横倾角超限、火车超速等异常情况下，作出相应的自动/人工报警或提示。信号系统状态有自检和恢复等功能。计算机系统有相应的操作人员登陆注册、操作日志、信号系统警示模拟画面、报警日志和数据存档。由于渡船运行的安全性要求，舱内设备控制需要满足一定的安全要求，如防爆等级IIC T5标准和防护等级IP56标准等；火车上船时必须保证车速限制在3-5kM/h；渡船横倾角度限定在1.5度内；信号系统具有自动控制与手动控制等功能。

附图说明

图1为渡船船岸交通信号控制系统结构示意图。

图中：

PLC B0是主机

PLCB1、PLCB2、PLCB3和PLCB10是PLC扩展模块

B4是手动控制板

B5是驱动板

B6是显示器

B7是工控机

B8是甲板区输入输出信号接线板

B9是操作面板输入输出信号接线板

B11、B13、B14是电源模块

B15是操作面板模块

B17、B18是接线箱

B19是测速雷达

具体实施方式

结合附图及实施例对本实用新型的火车轮渡渡船船岸交通信号控制系统加以说明。