[实用新型]内燃机车重联试验台

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种内燃机车重联试验台。

背景技术

机车在坡度大的路段行进时，采用单台内燃机车难以满足重载牵引的要求，常采用双机或多机牵引进行机车重联控制。所谓机车重联控制就是指司机在一台机车上同时操作两台或多台机车，实现两台或多台机车的同步控制。当机车采用双机或多机牵引时，重联机车的制动、缓解作用与本务机车完全协调一致，由本务机车的乘务员操纵制动机，补机乘务员对机车制动机不进行操纵。

机车上装有制动机，司机通过对制动机的操纵而使机车减速或停车。我国现有的机车均采用自动空气制动机，其中JZ-7型制动机应用最广泛。JZ-7型制动机包括：空气制动系统和用以产生并储存压力空气的空气压缩机和总风缸。

空气制动系统包括：

(1)自动制动阀(简称自阀)：用以操纵全列车的制动和缓解。自动制动阀为自动保压式，有七个作用位置即：过充位、运转位、最小减压位(常用制动区)、最大减压位、过量减压位、手把取出位、紧急制动位。

(2)中继阀：根据自动制动阀所操纵的中均管压力变化，直接控制列车管的充气或排气，从而使列车缓解、制动或保压。

(3)分配阀：根据列车管压力变化，控制作用风缸的充气或排气，从而使作用阀动作。

(4)作用阀：根据作用风缸压力变化或单独制动阀的操纵，控制机车制动缸的充气或排气，从而使机车制动、保压或缓解。

(5)单独制动阀(简称单阀)：用以单独操纵机车本身的制动或缓解。单独制动阀设有三个手把位置，即：单独缓解位，运转位，全制动位。

另外还设有均衡风缸、过充风缸、工作风缸、降压风缸、紧急风缸、作用风缸及变向阀、滤尘止回阀、紧急制动阀、管道滤清器和各种塞门、油水分离器、双针压力表等部件，用以完成制动机各种不同作用。

其中各阀的控制关系：

1.自动制动阀→均衡风缸→中继阀→列车管空气压力变化→机车分配阀→作用阀→制动缸。

2.单独制动阀→作用阀→制动缸。

重联机车包括重联阀，其作用是当机车双机或多机牵引时，重联机车的制动缓解作用与本务机车完全协调一致，由本务机车的乘务员操纵制动机，补机乘务员对机车制动机不进行操纵。但当本务机车与重联机车发生断钩分离时，重联阀能使重联机车的制动缸接受所在机车分配阀和单独制动阀的控制，并使本务机车和重联机车均处于制动状态，起到分离后的保护作用。

当双机或多机牵引时，本务机车将转换按钮转于本务机车位，重联机车将转换按钮转于重联机车位，本务机车的自动制动阀和单独制动阀手柄均置于运转位，重联机车的自动制动阀手柄置于手柄取出位，单独制动阀手柄置于运转位。当本务机车进行列车制动时，由于列车管减压，本务机车的分配阀作用管产生压力空气，但重联机车的压力空气流入重联阀鞲鞴杆的凹槽处被遮断而不能流入作用阀的作用管，因而重联机车的制动缸压力就不受其分配阀的控制。而本务机车的分配阀作用管的压力空气经重联阀鞲鞴杆凹槽流入作用阀的作用管，使作用阀发生作用，从而使总风缸压力空气经作用阀流入制动缸并经本务机车重联阀的遮断阀的制动缸管→重联阀的平均管→本务机车的平均管→重联机车的平均管→重联机车的重联阀的平均管→重联机车的作用管，从而使重联机车的作用阀动作，产生制动作用。

若为双机或多机牵引，本务机车用单独制动阀来操纵本务机车的制动或缓解时，情况与自动制动阀操纵时相同，不同之处即重联阀的管路的压力空气不是由分配阀的作用管来的，而是由单独制动阀作用管来的。本务机车和重联机车的制动作用与自动制动阀操纵时相同，重联机车作用阀的作用仍由本务机车平均管来的压力空气所控制。

双机或多机重联时，当发生自动制动作用后，需要单独缓解机车的制动时，也必须由本务机车的乘务员进行操纵，重联机车乘务员不能自行缓解机车的制动，除非转换重联阀的转换按钮。当双机或多机牵引进行制动作用后，本务机车要单独缓解机车制动时，本务机车乘务员须把单独制动阀手柄推向单独缓解位，此时本务机车分配阀的工作风缸压力下降，分配阀主阀22缓解，分配阀作用管的压力空气排向大气，由于与作用阀的作用管相通，故的压力也下降，本务机车的作用阀作用，使制动缸压力经作用阀排气口排入大气，使本务机车发生缓解作用，由于制动缸压力下降，本务机车的平均管压力也下降，从而使重联机车平均管的压力也下降，而重联机车的平均管是经重联阀与其作用阀的作用管相通，故的压力也下降，重联机车的作用阀也发生作用，使重联机车制动缸的压力经重联机车作用阀的排气口排入大气，从而缓解了重联机车的制动。