[实用新型]一种制动钳

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车制动技术领域，更具体地说涉及一种制动钳。

背景技术

现有的制动钳常有行车制动机构和驻车制动机构，能实现行车制动与驻车制动的双重功能，制动钳常包括：进油管、螺杆驱动机构，螺杆推进轴的一端通过回位弹簧固定在螺杆驱动机构上，由螺杆驱动机构驱动进行轴向运动，另一端与螺杆套螺纹连接、螺杆套与缸体内的主活塞连接，主活塞推动制动块，通过制动块夹紧制动盘达到制动目的。

当制动钳用于行车制动时，制动液通过进油管进入制动器的缸体中，液压推动主活塞向制动块方向移动，主活塞推动制动块夹紧制动盘，实现行车制动。

当制动钳用于驻车制动时，是通过驻车制动机构实现的。比如，一种常用的浮杆式驻车制动机构结构如下：螺杆驱动机构包括：驻车制动手柄、转轴和推杆，转轴上有一偏心的半球形窝坑，两头圆形的圆棒(即推杆)的一头与转轴上的偏心窝坑相配合，另一头和螺杆推进轴上的球形窝坑配合。当转轴转动时，转轴上的偏心窝坑使推杆沿活塞轴线方向运动，推杆通过螺杆推进轴和螺杆套推动主活塞和制动块夹紧制动盘，实现驻车制动。

当制动块磨损后，制动块与制动盘之间的间隙变大，这个间隙一旦大于螺杆推进轴与螺杆套间的螺齿与螺槽之间的轴向间隙时，就会使主活塞与螺杆套之间产生间隙，影响驻车制动的效果。为了补偿这个间隙，保证螺杆套抵在主活塞上，制动钳还包括了一个自动补偿结构：在行车制动时，注入的液压油能使嵌入在活塞槽中固定的方形的螺杆套具有向右的运动趋势，固定在螺杆上的回位弹簧使螺杆具有向左的运动趋势，致使螺杆套与螺杆之间发生相对旋转，而嵌入在活塞槽中固定的方形的螺杆套是无法转动的，因此螺杆发生旋转，使螺杆套跟随活塞右移，从而实现自动调整间隙的目的。

这样的设计初步实现了制动钳的行车制动和驻车制动，且可以随着制动盘的磨损而自动调整间隙；但是为了能自动调整间隙，螺杆是可以自由旋转的，这就导致驻车制动的时候，螺杆会被动旋转而消耗掉一部分向活塞方向的轴向位移，造成能量损耗。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种减少能量损耗的制动钳。

所述的制动钳包括：固定在缸体内的螺杆驱动机构、螺杆、螺杆套、活塞，螺杆驱动机构驱动螺杆通过螺杆套与活塞连接，其中，所述的制动钳还包括防转机构，防转机构固定在缸体内，与螺杆相连。

所述的防转机构为防转板，螺杆卡在防转板内，防转板的一侧设有凸起，卡合在缸体内的凹槽里。

所述的防转机构为防转销，防转销的一端固定在缸体内，另一端卡住螺杆。

所述的制动钳还包括固定在螺杆套上的单向转动限位装置，该单向转动限位装置与活塞连接，螺杆套在单向转动限位装置作用下只能向活塞方向运动。

所述的单向转动限位装置包括设置在螺杆套上的与活塞接触的接触面，螺杆套上的接触面设置在活塞靠近螺杆驱动机构的一侧。这样的设计可以使驻车制动时，螺杆套压紧活塞，只要螺杆套与活塞之间的静摩擦力大于螺杆给螺杆套的径向力，螺杆套就不会转动；当行车制动时，螺杆套与活塞之间分离，不产生摩擦力，不会影响螺杆套向活塞方向的运动以自动调整间隙。

所述的单向转动限位装置包括套在螺杆套上的螺杆套弹簧，螺杆套弹簧的绕向与螺杆的螺纹方向一致。这样的设置可以使得螺杆套在螺杆套弹簧的限位作用下只能向活塞方向运动。

所述的制动钳还包括螺杆套垫片，螺杆套垫片固定到活塞上，螺杆套外侧设有凸台，螺杆套垫片垫在螺杆套凸台靠近螺杆驱动机构的一侧。这样的设计使得行车制动的时候，液压油注入推动活塞，由活塞上的螺杆套垫片推动螺杆套，使之有向右运动的趋势，使螺杆与螺杆套之间发生相对旋转，从而自动调整间隙。

所述的制动钳还包括设置在螺杆套垫片与螺杆套凸台之间的减少摩擦的滚动圈。滚动圈在螺杆套外围滚动，相当于轴承，有效的防止了摩擦。

所述的滚动圈包括滚道和滚珠，滚珠卡在滚道内，滚道的两侧开孔，开孔的直径小于滚珠的直径，使得滚珠从滚道开孔中能接触到滚动圈两侧的螺杆套凸台和螺杆套垫片。

所述的螺杆驱动机构包括：凸轮轴和推杆，其中，凸轮轴上有一偏心的窝坑，窝坑的上部呈圆柱形，窝坑的底部呈半球形，窝坑的形状与推杆的呈球形的一端相配合。这样的设计使得推杆不易从凸轮轴的窝坑中脱离；且由于凸轮轴上的窝坑较深，使得推杆与凸轮轴之间的转动角度较小，因而能更容易的控制刹车精度，减少对制动块的磨损。

本实用新型通过在螺杆上设置防转板，阻止螺杆转动，因而在驻车制动的时候，螺杆就不会被动旋转，就不会消耗朝制动盘方向的轴向位移，节省位移，减少了能源损耗。

附图说明