[实用新型]混合动力汽车制动力控制系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车制动系统，特别涉及一种混合动力汽车制动力控制系统。

背景技术

混合动力汽车采用电能起步，使发动机平稳转动，进入正常行驶时后用油，当大功率输出时，电和油同时作用；在减速时，可利用车辆动能给电池充电，使能量得到回收。目前，能量回收系统还处于研制阶段，制动系统防抱死系统(ABS)独立运行，两者没有能够有机的结合起来，因此影响了制动安全性能和能量回收效率。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有技术存在的不足，提供一种设计合理、技术先进、能按照驾驶人员的制动企图，在制动过程中进行能量回收，并且能防止制动时车轮抱死的混合动力汽车制动力控制系统。

本实用新型的技术方案是：一种混合动力汽车制动力控制系统，包括前轮制动气室1、后轮制动气室2、车辆核心计算机3以及通过CAN总线与车辆核心计算机3连接的发动机4、电动机5、电池6和变速器7，前轮制动气室1通过三通阀21、制动阀9与前储气筒10和后储气筒11连接，后轮制动气室2通过快放阀12、手动阀14、四回路保护阀27与前储气筒10和后储气筒11连接，前储气筒10和后储气筒11通过四回路保护阀27与气泵13连接，制动阀9通过制动管路26与继动阀15连接，继动阀15与后储气筒11连接，其特征在于：位于左、右前轮和左、右后轮的轮毂上设置有轮速传感器16，位于前轮制动气室1和后轮制动气室2的前端管路上分别设置有前轮ABS调节器17和后轮ABS调节器18，后轮制动气室2连接有压力状态传感器25，所述前轮ABS调节器17通过三通阀21与制动阀9连接，所述后储气筒11与主动补气阀19连接，主动补气阀19和继动阀15分别通过双向单通阀20，经由三通阀21与后轮ABS调节器18连接，所述制动管路26上连接有驾驶员需求压力传感器22；所述制动踏板8、轮速传感器16、前轮ABS调节器17、主动补气阀19、驾驶员需求压力传感器22以及压力状态传感器25分别与ABS控制单元23连接，后轮ABS调节器18分别与制动力控制单元24和ABS控制单元23连接，制动力控制单元24通过CAN总线分别与ABS控制单元23和车辆核心计算机5连接。

本实用新型与现有技术相比具有以下优点：本实用新型设计合理，技术先进，在制动过程中使电动机向电池充电，既产生了制动扭矩，又对能量进行了回收，并通过ABS技术，有效防止了因制动时车轮抱死而造成的行车事故。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步的描述。

如图1所示，本实用新型包括前轮制动气室1、后轮制动气室2、车辆核心计算机3以及通过CAN总线与车辆核心计算机3连接的发动机4、电动机5、电池6和变速器7，前轮制动气室1通过三通阀21、制动阀9与前储气筒10和后储气筒11连接，后轮制动气室2通过快放阀12、手动阀14、四回路保护阀27与前储气筒10和后储气筒11连接，前储气筒10和后储气筒11通过四回路保护阀27与气泵13连接，制动阀9通过制动管路26与继动阀15连接，继动阀15与后储气筒11连接，位于左、右前轮和左、右后轮的轮毂上设置有轮速传感器16，位于前轮制动气室1和后轮制动气室2的前端管路上分别设置有前轮ABS调节器17和后轮ABS调节器18，后轮制动气室2连接有压力状态传感器25，所述前轮ABS调节器17通过三通阀21与制动阀9连接，所述后储气筒11与主动补气阀19连接，主动补气阀19和继动阀15分别通过双向单通阀20，经由三通阀21与后轮ABS调节器18连接，所述制动管路26上连接有驾驶员需求压力传感器22；所述制动踏板8、轮速传感器16、前轮ABS调节器17、主动补气阀19、驾驶员需求压力传感器22以及压力状态传感器25分别与ABS控制单元23连接，后轮ABS调节器18分别与制动力控制单元24和ABS控制单元23连接，制动力控制单元24通过CAN总线分别与ABS控制单元23和车辆核心计算机5连接。