[实用新型]铁路道岔尖轨轨距可调装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及到一种铁路工务、电务系统用于控制、调节道岔尖轨与基本轨之间轨距的绝缘连接装置，尤其是一种能有效消除道岔尖轨与基本轨之间的相互几何尺寸超限病害、保持两尖轨轨距的铁路道岔尖轨轨距可调装置。

背景技术

在铁路道岔中，道岔尖轨连接杆是保证两尖轨之间，以及尖轨与基本轨之间的相互几何尺寸一定的重要设施。目前公知的道岔连接杆，例如有中国专利93220281.0，中国专利99212724.6，中国专利00233961.7，上述公知道岔连接杆主要适用于50型、60型普通道岔，且连接杆的两端部是通过设置在尖轨上的耳铁来与道岔尖轨连接，达到消除道岔尖轨与基本轨之间的超限间隔，保证列车的行驶安全。

由于公知技术中，必须在尖轨上设置连接耳铁，所述的道岔尖轨连接杆才能顶撑在两道岔尖轨之间，而对于较长的尖轨，例如现行的单开道岔(60型38号道岔尖轨长37.63m)，请配合参见图1，所述尖轨2上设有6个牵引点A，在第六牵引点A1以前在转撤机的作用下能够保持两尖轨之间的轨距良好，而在第六牵引点A1至尖轨跟端B之间，由于长度较长，在转撤机的带动下，在所述尖轨的运动过程中，无法保证在尖轨跟端B与第六牵引点A1之间的两尖轨2的强度和轨距的几何尺寸稳定，即在道岔运动过程中，不能使从第六牵引点A1至尖轨跟端B的所述两尖轨2之间等轨距移动。此外，为保证轨道的强度和运行安全性，尖轨上不允许打孔或粘接任何固定道岔尖轨连接杆的配件，例如：耳铁。则该尖轨2的第六牵引点A1至跟端B的较长的范围内无法进行控制，导致道岔在长期承受列车的冲击力的情况下，会造成轨距偏小或增大，尖轨2与基本轨C之间易产生几何尺寸超限病害，对行车安全构成隐患。目前，在维修养护时，一般采取用撬棍对所述尖轨2施力，使其向基本轨C靠拢，该方法由于两次维修养护之间的间隔时间短，因此工作量大、繁琐，且不能从根本上解决向题。

本设计人根据多年从事本领域工作的经验和知识，为克服公知技术中存在的上述缺陷，经过艰苦的研发，终于开发出本实用新型的铁路道岔尖轨轨距可调装置。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是：提供一种能有效消除尖轨轨距过小，及尖轨与基本轨之间相互几何尺寸超限病害的铁路道岔尖轨轨距可调装置。

为此本实用新型提供一种铁路道岔尖轨轨距可调装置，该装置具有一绝缘轨距杆，其两端部均设有螺纹；所述绝缘轨距杆的两端分别连接一对分开式垫板扣件，该分开式垫板扣件的中部具有容置道岔尖轨轨底及钢轨组合扣件的平板状垫板部，所述垫板部靠近绝缘轨距杆的一侧具有与所述钢轨组合扣件相配合的止挡端，另一侧具有与所述轨底相配合的扣合部，所述止挡端的外侧凸设有一U型连接端，所述绝缘轨距杆的第二端分别贯穿并螺合于所述U型连接端，一对紧固螺母分别设置在该U型连接端的两侧并螺合于所述绝缘轨距杆。

如上所述的铁路道岔尖轨轨距可调装置，其中，所述绝缘轨距杆两端部设置的螺纹旋向相反。

如上所述的铁路道岔尖轨轨距可调装置，其中，所述U型连接端与所述分开式垫板扣件为一体成形的结构。

如上所述的铁路道岔尖轨轨距可调装置，其中，所述U型连接端与所述分开式垫板扣件为分体式结构，并焊接固定为一个整体。

如上所述的铁路道岔尖轨轨距可调装置，其中，所述绝缘轨距杆上设有扳手卡合部。

本实用新型的铁路道岔尖轨轨距可调装置与现有技术相比，具备的优点和特点是：可安装于设置6个牵引点的、较长尖轨的后部(第六牵引之后)至轨跟端之间，保持两尖轨之间的轨距稳定，使两尖轨在道岔运动过程中为等轨距移动。此外，本实用新型还解决了较长的尖轨在第六牵引点后该尖轨与基本轨之间几何尺寸易超限的问题，可方便地对尖轨轨距进行调整。该道岔尖轨轨距可调装置操作简单，与公知技术相比在对轨道进行维护时相对节省劳力90％、缩短作业时间80％，能快速、便捷、有效地消除道岔尖轨与基本轨几何尺寸超限的病害，保证行车安全。

由于本实用新型的铁路道岔尖轨轨距可调装置可与未设置配件(连接耳铁)或无法设置配件(连接耳铁)的道岔尖轨相连接，因此使用范围广，适应性强。

附图说明

图1是表示铁路道岔尖轨与基本之间位置关系的俯视示意；

图2本实用新型的铁路道岔尖轨轨距可调装置与尖轨的组合状态示意图；

图3为图2的去除尖轨和钢轨组合扣件后的俯视示意图。

具体实施方式