[实用新型]一种高架三轮摩托车前减震器总成

说明书

技术领域    

本实用新型涉及一种高架三轮摩托车前减震器总成。

背景技术

现有的高架三轮摩托车前减震总成存在的不足：底筒口部采用挤压工艺收口，容易发生油封变形和平垫圈中心偏移，造成平垫圈与叉管的局部摩擦，使其损坏，甚至出现漏油现象，失去减震作用；二是减震弹簧承载能力差，减震效果较差。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种高架三轮摩托车前减震器总成，它承载能力强，减震效果好，性能稳定可靠；零部件拆卸更换方便，产品合格率高。

本实用新型所述的一种高架三轮摩托车前减震器总成，包括三角板、通过螺钉和堵头连接在三角板左边和右边的叉管、设在叉管上部内的第一压缩弹簧、设在叉管下部内并与第一压缩弹簧的下端接触的活塞机构、通过导向套和限位套与叉管配合的底筒、连接在底筒下部的限位块和支承头，在底筒的中上部固定连接一弹簧座，第二压缩弹簧设在底筒的上部，其下端与弹簧座接触，在第二压缩弹簧和底筒之间设有弹簧内套；在底筒与叉管之间的导向套的上端设有“O”形密封环，在“O”形密封环之上设有碟形垫圈，在碟形垫圈之上设有油封，在油封之上设有平垫圈，其特征在于：在平垫圈之上设有弹簧挡圈，弹簧挡圈与底筒口部内的环槽配合；防尘盖扣在弹簧内套的上端。

在底筒口部内加工一道环槽，弹簧挡圈与其配合，将平垫圈、油封、碟形垫圈和“O”形密封环压紧，既使其不漏油，又保证平垫圈的中心不偏移，避免了对叉管外壁的局部摩擦，延长使用寿命。此外，第二压缩弹簧采用65Mn的弹簧钢条制作，并将直径加大到8-9毫米，以增强承载能力，提高减震效果。

所述的一种高架三轮摩托车前减震器总成，其活塞机构由活塞座和活塞座油封、活塞杆、套在活塞杆上的第三压缩弹簧和固定环组成，活塞杆的下端与连接在支承头上的活塞螺栓连接。

本实用新型和现有技术相比具有以下优点：由于在底筒口部内加工一道环槽，弹簧挡圈与其配合，将平垫圈、油封、碟形垫圈和“O”形密封环压紧，既使其不漏油，又保证平垫圈的中心不偏移，避免了对叉管外壁的局部摩擦，延长使用寿命；承载能力强，减震效果好，性能稳定可靠；零部件拆卸更换方便，产品合格率高。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是图1的A部放大图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。

参见图1和图2，将由活塞座21和活塞座油封22、活塞杆23、套在活塞杆上的第三压缩弹簧24和固定环25组成的活塞机构装在叉管4内的下部，第一压缩弹簧5装在叉管内的上部，其下端与活塞机构的上端接触，活塞机构的活塞杆23的下端与连接在支承头10上的活塞螺栓26连接；

将底筒8通过导向套6和限位套7与叉管4配合，底筒8的下端内壁与支承头10固定连接，限位块9固定连接在底筒的下部，弹簧座11固定连接在底筒的中上部，第二压缩弹簧12安装在底筒的上部，其下端与弹簧座接触，并将弹簧内套13安装在第二压缩弹簧和底筒之间；

将“O”形密封环14安装在底筒与叉管之间的导向套6的上端，碟形垫圈15安装在“O”形密封环之上，油封16安装在碟形垫圈之上，平垫圈17安装在油封之上，弹簧挡圈18安装在平垫圈之上，弹簧挡圈并与底筒口部内的环槽19配合，防尘盖20扣在弹簧内套13的上端；

将左边和右边的叉管4分别通过螺钉2和堵头3连接在三角板1即可。

采用弹簧挡圈挡住平垫圈，不仅避免了挤压封口工艺容易使油封变形和平垫圈中心偏移的缺陷，而且拆卸方便，产品的合格率高。