[实用新型]高稳定性电机齿轮减速机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种高稳定性电机齿轮减速机构，属于电机生产的技术领域。

技术背景

一种特异二级传动的汽车座椅调节电机(CN03251118.3)，包括电机组件、机箱、及与电机组件的输出轴相连的蜗杆，在所述的蜗杆上分两段设置旋向相反的螺旋齿，所述的两段螺旋齿分别与之相匹配的蜗轮啮合传动，并且分别在所述的两个蜗轮上同轴设置齿轮，所述的两个齿轮均与设在机箱内的输出齿轮啮合传动。上述结构的蜗杆上设置了两段旋向相反的螺旋齿，该种结构的蜗杆其加工难度远大于单一旋向的蜗杆，因此其加工成本也较高，进而造成了电机减速机构生产成本的提高；同时，在加工不同旋向的两段螺旋齿时，两段螺旋齿与过渡部位的相接处需要分别设置一道退刀槽，而导致了蜗杆过渡部位强度较差，容易发生断裂，进而影响了电机减速机构的使用寿命。

发明内容

本实用新型目的在于提供一种传动稳定性高，生产成本较低，使用寿命较长，能承受大负载转矩，减速比较大的紧凑型电机减速机构，解决了上述技术存在的问题。

本实用新型的上述技术目的主要是通过以下技术方案解决的：包括与电机出轴相连的蜗杆及输出齿轮，所述蜗杆上设有单一旋向的螺旋齿，蜗杆的两侧分别设有左组合齿轮和右组合齿轮，左组合齿轮及右组合齿轮分别包括同轴设置的蜗轮部分和齿轮部分，左组合齿轮的蜗轮部分与右组合齿轮的蜗轮部分旋向相反并同时与蜗杆啮合，所述输出齿轮上设有内齿圈，左组合齿轮及右组合齿轮的齿轮部分同时与输出齿轮的内齿圈啮合。在与电机出轴相连的蜗杆与输出齿轮之间设置两个分别位于蜗杆两侧的组合齿轮同级减速，大大提高了减速传动的稳定性，提高了承受负载转矩的能力，同时，由于与电极出轴连接的蜗杆为单一旋向的蜗杆，因此其加工难度和加工成本要远远低于具有不同旋向的两段螺旋齿的蜗杆，从而降低减速机构的生产成本，同时为加工螺旋齿的退刀槽也转移到了蜗杆的端部，而提高了蜗杆的强度，延长了本实用新型的使用寿命。

作为优选，所述输出齿轮的轴线位于左组合齿轮的轴线及右组合齿轮的轴线之间。其中，将输出齿轮的轴线设计位于左组合齿轮和右组合齿轮之间可使得本实用新型的结构较为紧凑。

作为优选，所述左组合齿轮及右组合齿轮的齿轮部分和蜗轮部分为一体注塑结构。采用一体注塑结构的组合齿轮一方面可使本实用新型的结构更加紧凑，另一方面可减轻本实用新型的整体重量。

因此，本实用新型具有传动稳定性高，生产成本较低，使用寿命较长，能承受大负载转矩，减速比较大等特点。

附图说明

图1是本实用新型的一种结构示意图。

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。

实施例1：如图1所示，与电机出轴相连的蜗杆1上设有单一旋向的螺旋齿，蜗杆1的两侧分别设有左组合齿轮2和右组合齿轮3，左组合齿轮2包括同轴设置的蜗轮部分21和齿轮部分22，右组合齿轮3包括同轴设置的蜗轮部分31和齿轮部分32，左组合齿轮2及右组合齿轮3的齿轮部分和蜗轮部分为一体注塑结构，左组合齿轮2的蜗轮部分21与右组合齿轮3的蜗轮部分31旋向相反并同时与蜗杆1啮合，1输出齿轮4上设有内齿圈，左组合齿轮2及右组合齿轮3的齿轮部分21和齿轮部分31同时与输出齿轮4的内齿圈啮合，输出齿轮4的轴线位于左组合齿轮2的轴线及右组合齿轮3的轴线之间。