[发明专利]双电机组结构

说明书

技术领域

本发明关于一种双电机组结构，尤指一种两回转电机转部呈并列共构的双电机组结构。

背景技术

传统双电机驱动载具通常为各自独立的马达，经单独的减速装置以驱动车轮，或直接以单独的轮圈马达驱动两侧的车轮，由于马达相对较重，其重心分布如横置的哑铃向两侧较重，在车轮单侧受力时存在冲击振动较大的缺陷。

发明内容

本发明的主要目的在于提供一种双电机组结构，将两回转电机转部呈并列共构设置，而各电机转部通过共构结构侧面的传动装置呈同轴线输出，且将该双电机并列共构的结构安排设置于两轮的中间，能减少单侧受力时的冲击力。

本发明的技术方案是：一种双电机组结构，至少包括有第一、第二电机组；第一、第二电机组分别包括第一、第二电机转部结构，第一、第二电机磁场结构及第一、第二机壳；第一、第二电机转部结构呈并列共构结构，第一、第二机壳设在共构结构的轴向两侧，其中：

第一机壳供设置第一传动装置，以接受第一电机组电机转部结构第一输出端的驱动，经第一传动装置的第一输出轴输出；

第二机壳供设置第二传动装置，以接受第二电机组的电机转部结构第二输出端的驱动，经第二传动装置的第二输出轴输出；

所述双电机并列共构结构设置于两轮的中间，可减少单侧受力时的冲击力；

上述第一传动装置的第一输出轴及第二传动装置的第二输出轴呈同轴线关系，以分别驱动两侧的负载。

本发明相对于现有技术的效果是显著的：本发明提供的双电机组结构，使两回转电机转部结构呈并列共构结构，而各电机转部通过共构结构侧面的传动装置呈同轴线输出，且将双电机并列共构的结构安排设置于两轮的中间，从而，可减少单侧受力时的冲击力。

附图说明

图1为本发明实施例的主要结构示意图。

图2为本发明两电机分别具有独立电机转部结构及具有共享的串联磁路实施例示意图。

图3为图2实施例应用于直流整流子式电机，具单独永磁式磁极及串联式共构磁路结构实施示意图。

图4为图2实施例应用于直流整流子式电机，具共构永磁式磁极及串联式共构磁路结构及单独磁极的构成方式实施示意图。

图5为图2实施例应用于直流整流子式电机，具单独绕组激磁式磁极及串联式共构磁路结构实施示意图。

图6为图2实施例应用于直流整流子式电机，具共构绕组激磁式磁极及串联式共构磁路结构实施示意图。

具体实施方式

以下配合附图详细说明本发明的特征及优点：

本发明为一种双电机组结构，特征之处是：使两回转电机转部呈并列共构结构，而各电机转部通过共构结构侧面的传动装置呈同轴线输出，将双电机并列共构的结构安排设置于两轮的中间，可减少单侧受力时的冲击力。

如图1所示，为本发明的双电机组结构，包括第一、第二电机组101、201，第一、第二电机组101、201分别包括至少一个第一电机转部结构102、至少一个第二电机转部结构202，至少一个第一电机磁场结构103、至少一个第二电机磁场结构203及第一机壳401、第二机壳402及多个轴承500等；其中：

第一机壳401供设置第一传动装置111，以接受第一电机组101的第一电机转部结构102第一输出端701的驱动，经第一传动装置111的第一输出轴301输出；

第二机壳402供设置第二传动装置112，以接受第二电机组201的第二电机转部结构202第二输出端702的驱动，经第二传动装置112的第二输出轴302输出；

所述双电机并列共构结构设置于两轮的中间，可减少单侧受力时的冲击力；

上述第一传动装置111的第一输出轴301及第二传动装置112的第二输出轴302呈同轴线结构关系，以分别驱动两侧的负载。

本发明更具体的结构是：

所述第一、第二电机组101、201：由具有激磁绕组的磁极、或永磁式磁极以及整流子式电枢的直流有刷式电机结构所构成；或由具有永磁式或磁滞式转子的直流无刷式电机结构所构成，或由具有交流激磁绕组式磁场结构及交流感应式鼠笼转子、或永磁转子、或磁滞式转子的电机结构所构成，电机组常态具有马达功能供作同步或异步的回转运转，必要时可作发电机功能运转的回转电机；

所述第一、第二传动装置111、112：为由齿轮组、摩擦轮组、皮带式轮组、链带式轮组或钢带式轮组等所构成的有段或无段变速传动装置、或由流体耦合变速传动装置、或磁性涡流耦合变速传动装置、或皮带式无段变速装置(CVT)等所构成；