[发明专利]汽车桥壳的制造方法

说明书

技术领域：

本发明涉及一种汽车桥壳的制造方法，属于汽车桥壳加工领域。

背景技术：

目前汽车桥壳生产主要有四种工艺，一是采用铸造工艺，二是采用冲焊工艺，分别冲出两半桥壳，将两半壳焊成一件整体桥壳(如半壳不含三角板部分，还需要焊接三角板)，三是采用园管，开槽、劈开、扩径、整形、缩径、补焊三角板的工艺方案。四是采用方管，中间开槽，劈开、扩胀工艺。随着汽车工业的发展，钢质桥壳应运而生，冲压焊接桥壳大量用于桥壳的生产中。生产的桥壳成本低，效率高。目前轻型车、中型车、重型车大量采用。逐渐地取代了铸造桥壳。但冲焊桥壳的缺点在使用过程中也逐渐暴露出来。冲焊桥壳容易在焊缝处断裂或开裂。在重型载货汽车上经常出现弯曲变形、强度差、漏油等问题。因此用钢管制造的整体桥壳受到了越来越多的欢迎。

采用管料成形桥壳的工艺有以下两种，一种是采用圆管坯中间开槽——多工位缩径——机械扩径——整形——加热——缩端口——焊三角板。该工艺工序多、成本高。另一种是采用方管中间开槽——中间劈开——机械扩径——多工位缩径工艺，该工艺相对简单，但方管毛坯较圆管成本高，总体桥壳制造成本略低。另外公开的一种整体桥壳制造工艺是采用圆管两端多工序缩径——全长度上压方——整方——开工艺长孔——加热——扩孔胀形——整形——桥壳两端由方变圆——两端缩径。该工艺工序较长，虽然省去了焊接三角板，但因为三角板区域已经封死，内部空间很小，扩孔胀形后整形非常困难，另外桥壳两端压方后由方再缩成圆难度大，并且两端壁厚和直经尺寸不均。

发明的内容：

本发明的目的在于提供一种汽车桥壳的制造方法，采用圆钢管缩径局部压形后开槽挤压胀形中间区域，再整形达到桥壳零件要求的工艺方法工序少，成本低；桥壳中间区域变薄程度小、桥壳强度高，一次性设备投入小，生产效率高，适合大批量生产；制造工艺简单，模具可以实现标准化，换型费用低。

本发明的技术方案是这样实现的：汽车桥壳的制造方法，其具体步骤如下：

(1)下料：选择合适直经和厚度尺寸的圆管下成需要长度的管坯，管径和壁厚与桥壳矩形截面处尺寸相当；

(1)缩径：利用液压设备将管坯两端进行缩径，直接缩出桥壳两端图纸要求的尺寸。

(3)：管坯中间局部压型：将管坯中间包括钢板弹簧座区域进行压型，高度和宽度达到图纸尺寸。

(4)：管坯中间开一条前后通过的长槽，槽的两端要圆滑过渡，槽的宽度5-80mm，；

(5)：管坯中间挤压胀形，将管坯中间挤压胀开，与模具外形贴和；

(6)：桥壳整形：对桥壳中间琵琶孔以及弹簧座对应的矩形截面区域进行整形，达到零件要求的尺寸；

(7)：在桥壳中间琵琶孔加工坡口，桥壳中间琵琶孔两端焊三角板。

本发明的积极效果是该方法工序少，成本低；桥壳中间区域变薄程度小、桥壳强度高，一次性设备投入小，生产效率高，适合大批量生产；制造桥壳工艺简单，模具可以实现标准化，换型费用低。

附图说明：

图1为本发明的桥壳结构示意图

具体实施方式：

下面结合实施例对本发明做进一步的描述：

实施例1：

(2)某卡车桥壳

该桥壳为某卡车的零件

桥壳主要参数：

  BxB1  135mmX150mm  D  508mm  D1  135mm

其中B：桥壳厚度，B1：桥壳方口处宽度，D：桥壳中部桥包最大直径，D1：桥壳端部直径