[发明专利]摩托车的分段式车架装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种车架装置，特别是指一种能用于容置摩托车置物箱与悬吊摩托车引擎的分段式车架装置。

背景技术

参阅图1，传统摩托车车架1，用于承载一摩托车置物箱2，并包含一前架单元11、一结合于该前架单元11后端的后架单元12，及一横设于该后架单元12上的横杆13。

该前架单元11具有一前架本体111，及两条分别由该前架本体111的左右两侧向后延伸的前段杆112，每一前段杆112皆具有一用以悬吊摩托车引擎(图未示)的悬吊部113，该后架单元12则具有两条分别接设于该两前段杆112末端的后段杆121，该横杆13是横设于该两后段杆121上且位于该两悬吊部113后方。

该摩托车置物箱2的底面形成有一凹陷槽21，以供该横杆13定位于其中，藉此使得该摩托车置物箱2可以稳定地置放于该摩托车车架1上。

参阅图2，该前架单元11的前段杆112具有邻近末端处的两个穿孔114，及一个介于该二穿孔114之间的定位孔115，该后架单元12的后段杆121则具有一连接该横杆13的杆本体122，及一由该杆本体122朝向该前段杆112方向延伸以供穿置于该定位孔115内的凸柱123，该杆本体122则具有两个分别相对应前段杆112的该二穿孔114的贯穿孔124。

当该前、后架单元11、12欲互相结合时，必须先利用夹具或人力加以扶持，然后再令每一后段杆121的凸柱123穿置于相对应前段杆112的定位孔115内，以确保前、后段杆112、121不会产生相对移动，然后再利用两个螺栓14分别由前段杆112的两个穿孔114穿入，并通过后段杆121的相对应两个贯穿孔124而其末端突出于贯穿孔124外，并配合两个螺帽15锁设于螺栓14末端，藉此使得该前、后架单元11、12互相锁合固定。

然而，传统摩托车车架1于组装与实际使用时，具有以下所述的缺点：

(1)组装该前、后架单元11、12较为不便，降低工作效率：

由于该两螺栓14是采用由上往下锁设的方式，分别穿伸于互相对应的穿孔114与贯穿孔124，再加上该前、后架单元11、12皆具有一定高度，当进行锁合固定时，作业员就必须要位于比该前、后架单元11、12更高的位置，才能将该两螺栓14由上往下锁设，因此，组装该前、后架单元11、12时显得较为不便，降低工作效率。

(2)该前架单元11体积较大，不易铸造：

因为每一前段杆112是利用其悬吊部113后方的部分，而与相对应的后段杆121进行结合，因此，每一前段杆112的长度势必较长，造成该前架单元11体积较大，不易与该后架单元12共享相同的铸造机台，使得制造设备成本增加。

(3)每一前段杆112与后段杆121的强度降低：

由于每一前段杆112与后段杆121的接触面较为平滑，并且在此接触面上钻设数个穿孔114与贯穿孔124，导致每一前段杆112与后段杆121的强度降低，容易在穿孔114与贯穿孔124处产生破裂现象。

(4)须配合夹具或人力加以扶持该前、后架单元11、12，才能进行组装：

该前、后架单元11、12皆具有相当重量，必须先配合夹具或人力加以扶持，才能进行组装，组装难度较高，降低整体组装效率。

(5)该摩托车置物箱2内部空间的运用效率较差：

由于该横杆13是横亘于该摩托车置物箱2底部的凹陷槽21内，导致该摩托车置物箱2内部空间被分隔为两个区间，故对该摩托车置物箱2内部空间造成较大限制与不便，降低空间运用效率。

因此，如何克服传统摩托车车架1于组装与实际使用时所产生的上述缺点，便成为相关业者所欲努力研究的方向。

发明内容

因此，本发明的目的，即在提供一种摩托车的分段式车架装置，其组装较为方便，可有效提升工作效率。

于是，本发明摩托车的分段式车架装置，包含一前段车架、一位于该前段车架后端的后段车架，及一用以将该前、后段车架互相组装结合的结合单元。

该前段车架具有一前架本体，及两条分别由该前架本体的左右两侧向后延伸的外侧杆，每一外侧杆具有多个由外侧面向内贯穿至内侧面的贯穿孔，该后段车架具有一后架本体，及两条分别由该后架本体的左右两侧向前延伸至该两外侧杆之间的内侧杆，每一内侧杆具有多个形成于外侧面且与所述贯穿孔互相对应的结合孔，该结合单元具有多个分别穿伸过互相对应的贯穿孔与结合孔的结合件，以使该两外侧杆与该两内侧杆互相对应结合。