[发明专利]离合器本体和芯轴连接体

说明书

技术领域

本发明涉及一种车用离合器部件，特别是指一种车用的离合器本体和芯轴连接体。

背景技术

离合器广泛应用在变速设备上，尤其在汽车工业上更是应用很大，因此性能优良、成本低及加工方便的离合器对于我国汽车工业的发展具有不同寻常的意义，其中离合器本体和芯轴的连接体是离合器的重要零件，对于离合器的性能的影响也是很大的。

离合器主要由过渡套、磨擦部件、离合器本体及芯轴组成，目前传统的离合器本体结构较为复杂，采用深拉、精密冲压方法制造，对材料要求极高，且易损坏(如图2)，在一个圆环柱体，由设有孔的部分和设有若干条竖直凸出的的部分交错组成，孔的个数为一个或两个，圆柱环体的底面中心开有通空，该环面是内缩状，传统的汽车四速变速器的离合器本体与轴的结合机构采用的工艺为焊接技术，焊接时需要在惰性气氛中进行，焊接工艺复杂，对生产设备和生产人员的要求很高，为保证质量，焊接时必须严格控制惰性气氛，离合器本体与轴的连接处很小导致的焊接点很小，焊接技术难度极大，生产人员难以熟练掌握这项技术，由于部件是传力部件，受到的力矩不断的变化，对于焊缝有很高的要求，质量难以控制，使生产效率受到影响，由于使用了较为复杂的设备和复杂的生产工艺，使生产成本高昂，高昂的成本使产品在汽车这个高度竞争的行业中处于劣势。如一种在国外申请专利的汽车变速器的离合器本体与轴的结合机构(如图1)，其结构为芯轴上有一卡环，离合器本体套在卡环上，离合器本体焊接在芯轴上。

发明内容

本发明主要是解决现有技术所存在的对模具及工装设备要求较高，生产工艺较为复杂，对钢材的延展性能要求高，成本较为昂贵等的技术问题，提供一种对工装设备要求较低，生产工艺条件易于把握，产品易于加工，合格率高，实际生产成本较低的离合器本体。

同时还解决现有技术中所存在的离合器本体和芯轴装配问题，提供了一种不需要复杂的焊接技术，在现有的工艺种就能生产加工，并且能很好的解决装配时产生的应力的离合器本体和芯轴的装配工艺。

本发明的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：一种离合器本体和芯轴连接体，芯轴上设有离合器本体，并在所述的离合器本体上设有离合盘，离合盘上外圈环形分布着若干个控制柱，控制柱之间设有通槽。离合器本体和芯轴连接体是离合器中的重要设备，是控制离合器运转的重要部件，欧美先进国家利用掌握的先进技术，利用特殊的材料，可以通过深拉、精密冲压直接加工出离合器本体，再用特殊的焊接工艺将芯轴焊到离合器本体上，但现在我国因受材料和工艺的限制，只能另辟蹊径，离合器设计成通槽式是为了适应已经改进的通槽式过渡套，配合采用花键连接也是一种非常有创新性的替代工艺。

作为优选，所述的控制柱为环形柱体均匀分割而成，其个数为6-12个，厚度为4-8mm，控制柱的横截面积与通槽横截面积之比为1.2∶1。这个设计是为了和通槽式过渡套上控制孔的结构相装配。

作为优选，所述的芯轴上设有与芯轴同轴心的固定环，固定环外侧面设有卡紧键，与离合盘上的连接环上的卡紧槽相配合。联接方式有很多种，可以采用简单的过盈配合，但这无法满足工作性能要求，花键联接就可以完全满足工作性能要求。

作为优选，所述的卡紧键为渐开线花键，连接体上的卡紧槽为渐开线见槽。

作为优选，所述的固定环与连接环相配合形成一个凸台，固定环和连接环的侧面的中心线重合。

作为优选，所述的连接环外侧设有一锥度环，锥度为15°-45°，厚度比连接环厚度薄，锥度环外侧设着控制柱与通槽所在的环形柱体，环形柱体位置低于凸台的位置。凸台的厚度较厚是因为这里是键配合区域，较厚的可以使工作寿命延长。

作为优选，所述的渐开线花键的齿数为20至40个，固定环的厚度为4-8mm。

本发明的有益效果是：生产装配工艺简单，成本低廉，能用国内现有技术生产出性能一样的替代产品，还能基于和借鉴外国产品改善零件性能，打破外国技术垄断和促进国产汽车的性能提高有很大的意义。

附图说明

图1是现有技术连接体的一种轴向剖视示意图。

图2是现有技术的离合器本体的一种俯视示意图。

图3是本发明连接体的一种轴向剖视示意图。

图4是本发明的离合器本体的一种俯视示意图。

下面通过实施例，并结合附图，对本发明的技术方案作进一步具体的说明。