[发明专利]汽车的轮胎压力控制系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于汽车的轮胎压力控制系统，具有分别对应于每个车轮的轮胎压力传感器模块，并具有分别对应于每个车轮的用于向汽车中静止的接收装置发送对应于相应轮胎压力的信号的装置，具有静止设置在汽车中的中央控制设备，其接收和分析对应于相应轮胎压力的信号，还被馈入地获得对应于每个旋转车轮的、位置固定地设置在汽车上的转数传感器的信号，其中控制设备根据轮胎压力传感器模块的信号和转数传感器的信号确定轮胎压力传感器模块的安装位置。

背景技术

用于控制轮胎压力的电子系统在现代汽车中得到了越来越广泛的使用。为此，为汽车中的每个轮胎配置轮胎压力传感器，该传感器将其测量信号无线地发送到接收装置。为了保持很低的费用，合适的是，所有轮胎压力传感器都将其信号传送到单一中央接收装置。由此产生这样的问题，即接收单元必须将不同信号唯一地对应于不同的轮胎。

在欧洲专利申请EP1052119A1中公开了一种利用将轮胎压力控制装置与车轮位置相对应的方法的轮胎压力控制系统。其中，在两个不同的时刻，车轮传感器模块分别发送在一个时间段上持续的高频信号，并且中央控制设备中的接收器接收该信号，而且绘制对应的场强信号；将绘制的两个信号变化过程的重要信号位置或甚至将整个信号变化过程相互比较，以确定车轮的相同旋转角的位置。然后，测量轮胎在这两个时间段中具有明显相同旋转角的位置之间的时间间隔。同时，附加的位置固定的转数传感器确定每个车轮的转数。根据以下标准进行具有轮胎压力传感器的车轮传感器模块与各个车轮位置的对应：哪个车轮在所确定的时间间隔中已经进行了整数倍的车轮旋转。

这种轮胎压力控制系统的缺点在于，车轮传感器模块发送高频信号，从而车轮传感器模块的内部能源被相对强地加载，其中中央控制设备根据该高频信号确定相应车轮传感器模块的安装位置。此外，该初始化过程必须以规则的间隔、大约在每次汽车启动时重复。但是，车轮传感器模块通常分别包括各自的具有有限容量的能源，该容量还应当对于轮胎的通常寿命、也就是对于7年到10年是足够的。

发明内容

因此，本发明要解决的技术问题是提供一种轮胎压力控制系统，其中尽可能节省能量地对车轮传感器模块进行位置识别。

按照本发明，该技术问题是通过以下方式解决的，轮胎压力传感器模块和中央控制设备都具有用于相互交换数据的发送和接收装置，中央控制设备向轮胎压力传感器模块的接收装置发送标记有轮胎转数信号周期性的信号，轮胎压力传感器模块通过将由中央控制设备所发送信号的接收场强的由于车轮旋转而随时间变化的分布曲线与包含在接收信号中的标记的周期时间相关而分析所述接收场强。

在本发明的轮胎压力控制系统中，中央控制设备和车轮传感器模块都被实施为高频收发器，即分别具有发送和接收装置，由此在车轮传感器模块和中央控制设备之间可以双向地交换信号。

轮胎压力传感器与各车轮位置的特别节省能量的对应是这样实现的，即为此，高频信号不是由车轮传感器模块发射到中央控制设备，而是反过来由中央控制设备发射到车轮传感器。

该高频信号获得具有对应于一个车轮的旋转时间的周期性的标记。被标记的高频信号被所有车轮传感器模块接收。由于车轮传感器模块中的接收装置相对于静止安装在汽车中的发射天线旋转，因此所接收信号的场强变化过程分别具有另一周期性分量，该周期性分量通过相应车轮的旋转而得到。通过将该周期性分量与包含在高频信号中的标记相比较，每个车轮传感器模块可以识别所接收标记的周期性是否对应于各自的旋转速度。如果是，则车轮传感器模块向中央控制设备发送短的确认信号，由此确定相应车轮传感器模块的位置。

附图说明

下面借助附图详细解释本发明，其中除了轮胎压力控制系统的原理结构之外，还介绍用于对应车轮位置的两个可能流程。

图1示出具有轮胎压力控制系统的汽车，

图2示出车轮传感器模块，

图3和图4示出由车轮传感器模块所接收的高频信号的场强信号变化过程。

具体实施方式

在图1中示意性示出具有轮胎压力控制系统的汽车的结构。该汽车包括中央控制设备，该中央控制设备除了分析电路之外至少还包括双向无线电装置、在该图中称为高频收发器，以及内部和/或外部高频天线。