[实用新型]汽车底部挡板

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车底部挡板，其基本上平面延伸并具有结构化的区域用于提高强度和/或用于固定在汽车上，其中底部挡板的基本材料是聚丙烯，其至少添加一种影响密度、弯曲弹性模量和/或缺口冲击韧性的添加剂。本实用新型还涉及一种制造按照空气动力学设计的汽车底部挡板的方法，所述挡板基本上平面延伸，在使用聚丙烯作为基本材料的情况下具有结构化的区域用于提高强度和/或固定在汽车上。

背景技术

在汽车领域愈来愈多地使用由塑料制成的车身部件。已知用聚酰胺制造车身部件。例如油底壳也可以由塑料制造。特别是用于载货车的空气弹簧的膜盒可以由聚氯丁二烯橡胶制造。在汽车底部中的挡板可以由聚丙烯制成，其中由于缺口冲击韧性和所要求的弹性模量的原因，但是也因为在排气区域内出现的高温，所以必须含有长玻璃纤维。相应的汽车底部挡板通过压制或挤压制造。相应的汽车底部挡板具有很大的刚度。然而缺点在于，由于存在玻璃纤维所以在对制造后的部件进行后续加工时由于掉落的玻璃纤维微粒会影响健康。相应的挡板还由于含有玻璃纤维，所以不能在期望的范围内回收。如果底部挡板通过压制进行制造，那么为了形成缝隙或其它的穿孔必须附加进行冲孔操作，其中不利的是，在边缘产生了裂纹，由此缩短了使用寿命。此外冲孔操作还导致费用明显上升，这不仅由附加的冲孔步骤而且由工具本身引起，因为其轮廓必须与要进行冲孔的区域相对应，以便防止冲压件的形状改变。

在挤压过程中产生这样的缺点，即，使用了具有花费多的弹簧机构的工具。

对玻璃纤维进行处理，即通过往基础材料中混入丙稀，通过对玻璃纤维垫进行加压，不仅是因为其所要求的材料特性是必要的，而且因为底部挡板自身所需要的刚度。

由EP-A-1 362 886中已知一种用于制造汽车部件如保险杠的聚合物混合体，以便改善可涂漆性。

DE-A-198 17 567涉及一种车轮转动壳体，其具有一由热塑性的塑料材料制成的第一平面区域和一由纺织塑料材料制成的第二平面区域，它们相互连接。这种塑料材料含有可回收的材料。

实用新型内容

本实用新型的任务在于，这样进一步改进汽车底部挡板以及其制造方法，使其保持已知的底部挡板的材料特性方面的优点，但是避免了其缺点。特别是应当避免冲孔方式的后续加工以及避免损害健康。此外应当能够获得高的尺寸精度。制造底部挡板所需要的工具应当具有简单的结构。

应当可以改善消音效果。还应当提高碎石冲击的断裂强度。应当可以使用价廉物美的基础材料来制造汽车底部挡板，其中还应当具有可回收性。

根据本实用新型为了解决上述任务，建议一种开头所述类型的汽车底部挡板，其特征在于，汽车底部挡板是一注塑成型件，基础材料是碾碎的回收的无玻璃纤维的聚丙烯，其至少添加一种弹性体以及至少一种矿物添加剂作为添加剂，并且汽车底部挡板具有弯曲弹性模量E：1.000MPa≤E≤1.280MPa，密度ρ：1.00g/cm²≤ρ≤1.16g/cm²和/或缺口冲击韧性K在23℃时：25KJ/m²≤K≤44KJ/m²。

与现有的底部挡板不同并且与专业领域的要求相反，使用了一种无玻璃纤维的聚丙烯作为基础材料，其而且是回收的。因此使用了一种便宜的基础材料，其被注塑成型，从而与例如挤压相比可以使用成本经济的工具。同时确保了这样的优点，即，底部挡板具有在一窄公差范围内的材料厚度，这个优点在对底部挡板进行压制时是不会得到的。此外至少添加一种添加剂特别是滑石或白垩，以便调节材料特性、特别是在弯曲弹性模量、密度和缺口冲击韧性方面，使得得到与已知的含有玻璃纤维的底部挡板相比相同的或甚至更好的特性。其中没有害处的是，注塑成型的底部挡板相当柔性，即具有小的固有刚度，因为通过固定在汽车上确保了所要求的尺寸稳定性。当然由于底部挡板的柔性，即移动性产生了这样的优点，即撞击的石块被缓冲了，所以噪声降低了。

其中底部挡板具有一预先设定的空气动力学特征，即Cw值，使得可以避免不期望的涡流。

虽然已知的是，将回收的聚丙烯应用在汽车领域。然而所说明的聚丙烯只替换汽车部件，其此外由原始制品(Originalware)的聚丙烯制造，然而其在制造方面相对较贵。

特别规定，聚丙烯基础材料由碾碎的蓄电池壳体材料制成或包含铊。