[发明专利]撑杆式悬架无效
| 申请号： | 200510103559.8 | 申请日： | 2005-09-21 |
| 公开（公告）号： | CN1754710A | 公开（公告）日： | 2006-04-05 |
| 发明（设计）人： | 香村伸吾 | 申请（专利权）人： | 丰田自动车株式会社 |
| 主分类号： | B60G15/07 | 分类号： | B60G15/07 |
| 代理公司： | 北京东方亿思知识产权代理有限责任公司 | 代理人： | 柳春雷 |
| 地址： | 日本*** | 国省代码： | 日本;JP |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 撑杆 悬架 | ||
【权利要求书】：
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- 服部优三 - 株式会社普利司通
- 2006-12-26 - 2007-07-04 - B60G15/07
- 一种布置在车身覆板和支撑杆之间的悬架支座，其包括与车身覆板相连的外部构件、与支撑杆相连的内部构件、布置成连接外部构件和内部构件的可弹性变形的弹性体、以及通过使外部构件的一部分以凸缘形式向外延伸以支撑与支撑杆并列布置的弹簧的端部而形成的弹簧支持部。
- 汽车悬架支撑构造-200610160674.3
- 小川洋平 - 日产自动车株式会社
- 2006-12-04 - 2007-06-20 - B60G15/07
- 提供一种设计自由度高、重量轻、刚性高的汽车悬架支撑构造。在该汽车悬架支撑构造中，支撑减振器(5)的上端部的支撑板部(6)，具有向上以球面状膨胀的膨胀部(8)，以及与车身前围上盖板(4)相连的连接板部(9)，在膨胀部(8)上形成凸出部(10)，在该凸出部(10)上形成安装孔(11)，将减振器(5)的上端部安装在安装孔(11)中。膨胀部(8)以球面状膨胀，以减振器(5)上承受来自车轮的力的点(5B)为半径中心。
- 滑柱悬架-200610149988.3
- 大北刚史;藤山征人 - 丰田自动车株式会社
- 2006-10-25 - 2007-06-06 - B60G15/07
- 一种滑柱悬架，其包含减震器(12)以及轴承部分(20)，所述轴承部分(20)将所述减震器(12)连接至车体，使得所述减震器(12)能够旋转。所述轴承部分(20)包含内座圈(20a)和外座圈(20b)。所述内座圈(20a)的厚度沿车辆宽度方向朝车体的外侧增加。所述外座圈(20b)的厚度沿车辆宽度方向朝车体的外侧减小。结果，所述轴承部分(20)的旋转轴线相对于所述减震器(12)的减震器轴线在车辆宽度方向上向外倾斜。另外，所述旋转轴线相对于主销轴线在车辆宽度方向上向内倾斜。
- 汽车前支柱总成-200520010057.6
- 罗斌;杨敏;郭建军;黄益亮 - 重庆长安汽车股份有限公司
- 2005-09-30 - 2006-10-25 - B60G15/07
- 本实用新型公开了一种汽车前支柱总成，包括有减振器总成、螺旋弹簧、前支柱缓冲块总成、弹簧上座、轴承和固定螺母；其特点是将螺旋弹簧采用圆锥螺旋弹簧，将前支柱缓冲块总成底部与防尘罩上端相结合，设计为一整体成型零件，并在弹簧上座与螺旋弹簧之间设置有橡胶件，将活塞杆端头的孔设计为内六方孔。通过上述结构改进，使本实用新型具有更好的减振、抗冲击性能，结构简化，组装方便，螺旋弹簧刚度和前减振器阻尼系数都进行了优化，使整车获得更好的操控性和舒适性，性能得以提高。
- 专利分类
