[其他]车轮的直接驱动装置

说明书

本发明涉及车轮的直接驱动装置，特别是用于作机器脚踏丰或摩托车车轮的驱动装置，其中的传动装置布置在位于车轮中部空间的封闭轮毂中，该传动装置包括：超越离合器、齿式离合器，离心甩块和外碟之间的摩擦机构、减速行星齿轮机构、螺旋齿轮机构、制动蹄块与轮毂壁构成的制动器等。由这些传动机构使发动机便于启动、车轮运行，以及制动车轮如制动器等，从而获得轴向尺寸小，体积小，重量轻的一种车轮的直接驱动装置。

本发明涉及车轮的直接驱动装置，适用于各种小型车辆如机器脚踏车或摩托车，特别适于安装在普通自行车上使用。

已有的一种车轮直接驱动装置，譬如：美国专利2586702（1952年2月19日）所述的装置（如图1和图2所示）是把发动机和传动装置突出于脚踏车车轮一侧，但对于双轮的车辆来说，这样的布置方式破坏了车辆的平衡，使骑行不便，并且车架与车轴的受力也不均匀，笨重而庞大的驱动装置也影响车辆外形的美观，更重要的是车轮的踏行或直接推动不能自动地与机动行驶脱开，更说不上同时进行机动和踏行行驶。

本发明的目的是提供一种车轮的直接驱动装置，其中传动装置的大部分能布置在位于车轮中部空间的轮毂内，该轮毂的轴向尺寸不超过普通自行车后车叉的标准开挡宽度，以便能简便地装在普通自行车上。该驱动装置使自行车既可以机动行驶也可以踏行，并且可以同时机动和踏行行驶。还能实现发动机的驱动和调速的集中操纵，车轮的安全制动以及发动机和一些传动件的过载保护。该装置体积小、重量轻，当用于自行车或摩托车时，可以改善车叉或车架的受力状况，并可降低制造成本。

这种车轮的直接驱动装置，可用于各种小型车辆如机动脚踏车线摩托车，特别适用于自行车。上述驱动装置包含发动机、传动装置、固定于车架的轮轮、轮毂以及操纵装置等，上述发动机安装在车叉或车架的一侧，传动装置中仅一级齿轮付设在与发动机曲轴箱相连的齿轮箱内，其余各级减速机构均布置在位于车轮中部空间的轮毂中，传动装置中设置有超越离合器，和一个借助车轮转动而起发动机的起动机构。

该驱动装置中末级传动付采用超越离合器传递动力，机动停止时，可以在正反两方向随意推动车轮传动，而在机动过程中，还可以在遇到路面坡度过大等情况时，同时附加进行人力驱动。

该驱动装置中的起动机构通过传动系统中的齿式离合器的连接，把轮毂的转动传给发动机曲轴。发动机启动后，单向离和器如棘轮毂爪机构或超越离合器使该齿式离合器自动失效，而动力则是通过离心甩块的摩擦传递，避免了齿式离合器会打坏的现象。在超载时，超越离合器的滚子与外圈之间，及离心甩块和外碟之间的打滑，起到对发动机和一些传动件的过载保护作用。

该驱动装置中采用行星机构，特别是行星齿轮传动机构达到大降速比的目的。

该驱动装置中采用防冲击齿轮传动，例如螺旋齿轮，圆弧或渐开线人字齿轮传动，可以增加传动的平稳性。并且大齿轮缘与轮毂是分开的，在它们之间有弹性套环，以减小发动机启动时的冲击和震动。

在驱动装置中设置由制动蹄块与轮毂壁构成的车轮制动器。

另外，该驱动装置中的轮毂壁上，还开有便于维修的孔洞。

该驱动装置用于普通自行车或机器脚踏车时机动与人力驱动运行方式之间的转换，以及机动时的调速都是通过转向把上的手柄集中控制的。

下面借助于附图，对本发明的实施例作详细地介绍，以便更好地理解本发明的基本构思与特征。

附图说明如下：

图1是现有技术的一种驱动装置外形图。

图2是现有技术的驱动装置AOB旋转剖视示意图。

图3是本发明实施例的传动系统示意图。

图4是图3中的E-E剖视图。

图5是本发明实施例制动器的示意图。

图6是本发明实施例中的超越离合器和行星机构示意图。

根据附图，本装置包括：

固定于车叉一侧的发动机15;

固定于车叉上的轮轴31;