[其他]制动控制阀

说明书

一个用于车辆流液体压力制动系统的控制阀，包含有口（１６，１８，２０）的外壳（１２），一可在外壳（１２）内运动的柱塞（２８），一位于柱塞（２８）上、容纳密封（６４）的主体部分（６６），并向四周扩展的腔（６０），当密封（６４）运动到与阀座表面（２６）密封接合时，边（７０）与阀座表面（２６）密封接合边（６８）也处于和柱塞（２８）上的密封表面（７２）密封接合，当柱塞（２８）离开阀座表面（２６）时，被封在容纳密封的主体部分（６６）的凹槽（５８）内的高压气体可以通过使边（６８）从密封表面（７２）输曲而逸出，因而防止高压流体从凹槽作用密封。

本发明涉及机动车辆流体压力制动系统的控制阀。

载重车辆通常装备空气制动器。这些空气制动系统通常包含施加弹力、释放压力的紧急停车制动器（下文将此称作弹性制动器），这类制动器通过安装在车辆仪表板上的控制阀进行控制。此类型的一典型阀公开在美国专利RE25，969中而且在其权利要求1的特征前部分作了描述。当这种制动系统内的压力降低到一预定水平以下时，此类型阀自运动到一把和弹性制动阀连通的释抑压力泄放的位置，或者当要使车辆停车而操纵处置弹性制动器时，可以用手动使其运作。由于当此阀运行时，阀内压力很快从很高数值变化到很低数值，使这种类型的现有阀的密封机构颇为复杂和昂贵。

本发明提供一种价格便宜的阀，就是在一个位于阀动作柱塞内的比较简单的凹槽内放置一比较简单的弹性密封元件。该阀也被设计成用比较便宜，诸如塑料那样的非金属材料制造。

在现有将弹性体或弹性密封件放在凹槽内的阀中，当该密封件处在一高压环境中时，高压会进入该凹槽，当高压突然降低时，在密封件背后的凹槽内的高压不易泄放。因此，在密封一边的低压和凹槽内比较的高压力之间的高压差迫使密封件脱离凹槽。

因此，本发明的特征在于它是一种密封装置，它包含一位于柱塞上的凹槽，一由弹性材料制成，且具有一放置在该凹槽内的主体部分的密封件，该密封件靠密封的弹性保持在所述凹槽内，该密封件包含一从所述凹槽伸出的为了和一位于所述外壳上的密封表面密封接合的部分。

该密封件的另一个特征在于它包含一个从该密封件主体部分环状扩展的并和位于凹槽内的密封表面密封接合的边圈，这样当密封件接触到它的密封表面时，位于密封件主体相对边上的边圈分别相应地和位于阀外壳壁上的密封表面以及和位于凹槽上的密封表面密封接合，但是当阀释放时，容纳密封件的凹槽内流体的高压能使与位于柱塞上的密封表面密封接合的边圈偏移，因而提供一为泄放该凹槽内高压的出口。由于凹槽内的高压能泄放到低压区，不存在迫使密封件脱离凹槽的压差。

因此，本发明的优点是提供了一个和那些在现有技术中适用的相比为简化且更有效的密封机构，因而降低了在这里谈过的这种类型制动控制阀的成本和增加其可靠性。本发明的另一个优点是这里已谈过的简化的密封结构，能使阀体由非金属材料与塑料制造，因而一步降低阀的成本。

本发明的这些和其它的优点，从以下结合附图的说明将更为清楚。附图中;

图1是按照本发明构思制造的制动控制阀的纵剖视图。

图2是图1画圈部分的放大图。

现参照附图，用编号10表示的一制动控制阀通常包含一在其内形成一腔14的外壳12。腔14和一与大气相通的排出口16相连通。腔14也与一出口或排放口18，以及和一入口或供应口20相连通，腔14分段形成一较大直径部分22和一较小直径部分24，两者配合在其间形成一环状扩展的肩26。肩26形成一将在下文说明的阀座表面。

一个用编号28表示的柱塞通常可滑动地放置在腔14内，它包含一从外壳12的开口端32伸出的杆30。安装在杆30顶端的把手34供车辆驾驶员以通常的方式操作。此柱塞分段形成一较小直径部分36和一较大直径部分38。在其间有一肩40。组件42封住外壳12的开口端32，并提供一让杆30伸出去的开口44。组件42的部分被切削掉，以便形成一通过通道48与腔14的较大部分22连通的室46，通道48在图1中用虚线表示。一弹簧50支承着肩40，且能推柱塞28向上到图1所示的位置。一通道52穿过柱塞28并在一之间用普通的O型密封圈54，56隔开的区域和柱塞28的周围部分连通。