[其他]带有制动装置的轮毂

说明书

带有制动装置的轮毂，其主要结构是在车轴的两端分别装有左右两轴挡。右轴挡加工有一凸轮面，凸轮面与轴闸外壳间装有滚动体。左轴挡一端加工有齿，轴碗的槽中装有与此齿啮合的棘爪。轮毂两端分别与轴碗和轴闸外壳连接。本装置可以用于自行车或其它车辆上。飞轮转动时带动左轴挡，通过左轴挡上的齿和轴碗上的棘爪啮合，使车轮前进。制动时，捏动手把，滚动体的保持架带动滚动体一起转动，在滚动体和轴闸外壳之间产生摩擦力和挤压力，使车轮减速或停止。

带有制动装置的轮毂

本发明是一种用于车辆的轮毂，特别是用于自行车的轮毂。

在现有技术中，有一种脚闸与本发明的结构相似。这种脚闸的主要特征是：在车辆上装有一起车轮的驱动和制动作用的装置。车辆的一端装有飞轮，当飞轮顺时针转动时，此装置中传动部分带动车轮转动，使车前进，当飞轮逆时针转动时，此装置中制动部分使车减速或停止。这种脚闸一般结构较复杂。日本专利昭56-33277（特许出愿公告）中介绍了一种结构较简单的脚闸。在这篇专利中，有两种方案，一种是在右轴挡上加工有两个不同尺寸的凸轮。装在两个凸轮上的两卷滚动体分别起驱动车轮前进和制动的作用。另一种方案是车闸的外壳上加工有锯形齿，右轴挡上有一凸轮和一半圆槽。装在圆槽中的传动爪与外壳内侧的锯形齿啮合，带动车轮前进。转动凸轮，滚动体推动涨套，涨套与外壳摩擦，制动车轮。在第一种结构中，由于凸轮的升程直接影响车轮的驱动和制动效果，因此对两个凸轮的相对位置精度要求较高。驱动、制动两种运动变换时，中间有段时间飞轮空转。另外，在两种方案中，制动力、驱动力都作用在右轴挡的一端，支撑端力矩较大，因此右轴挡容易产生变形。刹车时，涨套与轮毂摩擦，容易产生铁末。装有脚闸的车子，使用不便。上车时要将左边的脚踏移至前方或下方。

本发明的任务是在脚闸的基础上设计一种结构较简单的带有制动装置的轮毂。

本发明的目的是通过以下措施实现的。

在车轴的两端分别安装驱动机构和制动机构，两部分由轮毂连接。

在左端，轴碗，左轴挡，螺母依次安装，轴碗与左轴挡之间及左轴挡与螺母之间分别装有一组滚动体。左轴挡的一端装有飞轮，另一端加工有齿。在轴碗的槽中装有棘爪，棘爪与上述的齿啮合。驱动时，飞轮正转带动左轴挡并通过该棘轮机构使轮毂转动。反转时，由于所采用棘轮机构单向传动，因此飞轮空转。

在右端，依次安装轴闸外壳滚动体（两组），保持架以及扳手和固定板，右轴挡的圆柱表面加工成凸轮，凸轮的升程应保证能使滚动体与外壳之间产生一定的正压力。保持架靠外侧的一端安装板手，板手逆时针转动时推动滚动体随之而动。凸轮的升程将滚动体顶起，压紧外壳，达到刹车的目的。松开车闸把后，装在板手与固定板之间的弹簧拉动保持架，使滚动体复位。

下面结合本发明的附图所描述的实施例详细地说明本发明的细节。

图1轴闸车的半剖面视图。

图2图1的A-A剖面图。图中左轴挡逆时针转时，车轮前进。

图3图1的B-B剖面图。车轮前进时，轴闸外壳（7）顺时针转。制动时，保持架（3）顺时针转。

如图1所示，右轴挡（2），左轴挡（12）分别装在车轴（1）的左右两侧。左轴挡的内外两侧分别有一圆槽，滚动体（13、11）分别装在两圆槽中，将左轴挡支承在车轴上，轴碗（10）支承在左轴挡上。左轴挡的一端装有飞轮（14），另一端加工有齿，此齿与装在轴碗中的棘爪（15）啮合。棘爪的一端有一圆头，圆头装在轴碗一端与其相配合的半圆槽中。棘爪的中部有一弹簧（16）支承，使棘爪与齿保持啮合。右轴挡一端加工成凸轮，另一端有圆槽。凸轮、圆槽与外壳（7）之间分别装有滚动体（8、6）。凸轮上的滚动体有一保持架（3），滚动体（6）放在保持架的开口槽或椭圆形孔里。保持架的一端是一多边形榫，扳手（5）与该榫配合。复位弹簧的两端分别装在扳手和固定板（4）的孔（17、18）中。