[发明专利]切换离合器

说明书

发明领域

本发明涉及安装在内燃机的输出轴和齿轮变速器的输入轴之间的减振功能优良的切换离合器。

现有技术

在通过离合操作进行离合器的离合的现有切换离合器中，如在日本实公昭57-29070号公报以及特开平9-264337号公报中记载的那样，在于与内燃机的曲轴为一体的输出齿轮啮合的输入齿轮和切换离合器的离合器壳体之间安装有减振器，通过多块离合器片与所述切换离合器壳体接合的离合器内圈通过花键嵌合与齿轮变速器的输入轴一体结合。解决的课题

因此，若切换离合器的输出部件与齿轮变速器的输入轴一体结合，那么在切换离合器接合时，产生的较大冲击性力矩易于传递至齿轮变速器上。

用于解决课题的手段和效果

本发明涉及对克服这些难点的切换离合器的改进，本发明提供了一种切换离合器，其安装在内燃机的输出轴和由变速操作切换变速比的齿轮变速器的输入轴之间且通过切换操作进行离合器的离合操作，其特征在于在该切换离合器的输出部件和与所述齿轮变速器的输入轴相连的从动部件之间装有减振器。

在上述发明中，由于在切换离合器的输出部件和与齿轮变速器的输入轴相连的从动部件之间装有减振器，因此，通过前述减振器能够吸收由切换离合器的离合操作产生的较大冲击性力矩的变化，防止较大的冲击性力矩施加在动力被传递侧的齿轮变速装置上，作到防患于未然，从而避免了噪音、冲击和振动的产生。

附图的简要说明

图1为涉及本发明一个实施例的、设有多片式离合器的单气缸OHC4冲程内燃机的外观图。

图2为这种内燃机中主要部分的纵剖面图。

图3为涉及本发明一个实施例的多片离合器的纵剖面图。

图4为这种多片离合器的作用说明图。

图5为上述实施例中发动用自动离心式离合器的壳体的正视图。

图6为这种发动用自动离心式离合器的壳体的横剖面图。

图7为这种发动用自动离心式离合器的单向超越离合器的局部放大剖面图。

本发明的实施例

下面，参照附图1至图7对本发明的一个实施例进行说明。

安装在图中未示出的摩托车中的单气缸OHC4冲程内燃机0的本体如图1和图2所示，由气缸孔5指向大致前方(在图1中为右方，在图2中为上方)水平方向的气缸体1、配置在该气缸体1前端的气缸盖2、配置在前述气缸体1后端的左右分割的右侧曲轴箱3以及左侧曲轴箱4构成。所述左右分割的右侧曲轴箱3以及左侧曲轴箱4通过图中未示出的螺栓相互结合在一起，同时，通过从车体前方贯通气缸盖2和气缸体1并螺纹连接在右侧曲轴箱3和左侧曲轴箱4上的螺栓6，将气缸体1、气缸盖2、右侧曲轴箱3以及左侧曲轴箱4结合为一体。

另外，如图2所示，将活塞7可自由滑动地嵌装在所述气缸体1的气缸孔5内，同时，指向车辆宽度方向的曲轴8通过球轴承9可自由转动地支承在右侧曲轴箱3以及左侧曲轴箱4上，通过连杆10连接所述活塞7和曲轴8，驱动曲轴8与活塞7的往复运动连动，并在图1中朝顺时针方向转动驱动。

另外，在右侧曲轴箱3和左侧曲轴箱4中可自由转动地支承有与曲轴8平行的主轴11以及输出轴12(图1)，在曲轴8的右端配设有图3所示的发动用自动离心式离合器13，同时，在主轴11的右端配设有该图所示的切换式离合器36。在主轴11和输出轴12上设有图中未示出的齿轮，在从左侧曲轴箱4向左方伸出的输出轴12的左端一体设有图中未示出的驱动链轮，在与图中未示出的后车轮为一体的后车轴上一体安装有从动链轮(图中未示出)，在所述驱动链轮和从动链轮上跨接有环形链条(图中未示出)。在接合发动用自动离心式离合器13和切换式离合器36的状态下，通过主轴11和输出轴12的齿轮的选择性啮合，以规定的变速比驱动图中未示出的后车轮转动。

所述发动用自动离心式离合器13如图3和图4所示，离心式离合器内圈14可自由转动地嵌装在曲轴8的右侧，离合器中心部分15位于该离心式离合器内圈14的外端附近，通过花键连接在曲轴8的右端，通过以螺纹连接在曲轴8右端的螺母16使离合器中心部分15与曲轴8一体结合。如图3和图6所示，在离心式离合器内圈14的外侧盘形部14a的圆形凹部内周面14b和离合器中心部分15的外周面15a之间安装有单向超越离合器17的保持架18。如图6所示，在该保持架18中沿整个周向、每隔一定间隔形成有滚柱保持孔18a，在这些保持孔18a中以松配合安装有滚柱19，如图6和图7所示，在所述离合器中心部分15的外周面15a上形成有离合器凸轮凹面15b。