[发明专利]站内乘客参与型站点与车船可独立交互式公交信息系统

说明书

技术领域    本发明涉及公共交通客运系统行进中的车、船与前方到站之间的信息交流技术，特别是站内候乘旅客参与的信息交流技术。

背景技术    公共交通是城市重要运输系统，人们也经常乘坐公交车辆，无论在哪个城市的乘车站、点都有一个共同的现象——几乎所有的乘客都把头扭向车辆到来的方向，翘首盼望自己抵达目的地最理想的线路车辆尽快到来。这种焦急的企盼，常常引致不良后果，例如：

部分地区公交候车站点治安情况复杂，带着大包小箱行李或怀抱小孩的乘客，由于过于关注车辆到来情况，稍不留意，便被不法分子盗窃去财物，造成经济损失。

雨雾天气，本来可视度就差，而站点的乘客又大都撑着雨伞，阻碍相互间视线，有的乘客为了看清来车编号，拚命往马路边靠，有人干脆就站到马路上去，由此有的乘客被驶过车辆溅起的泥浆、污水弄脏了衣服和面孔，十分难堪，有时甚至因此而引起交通事故，造成乘客伤亡。

有时因各种原因，乘客在站点等了较长时间，仍不见自己理想线路车辆到来，不得已，只好改乘别的车辆。可当人们刚刚上车坐定，又发现自己原本要乘坐的车辆又到站了，于是便又大喊大叫司乘人员开车门，要下车。因此引起与司乘人员发生矛盾，等到乘客跌跌撞撞冲下去，可原本要乘的那辆车已经开走了，只得满腹怨怒地继续等待。

乘客有怨气，不方便，司乘人员有时也很窝火。许多大中城市车流量大，交通拥挤，公交车需花较长时间排队进站，可当车辆排进站点，却未必有乘客上车。因为有的乘客一时不见车来，唯恐久等，已搭乘别的交通工具而去，有时则是因为本线路其它车辆刚刚离去，暂时无乘客。这样不仅白白浪费了车辆和乘客宝贵的时间，而且因慢慢排队进站，车辆频繁起动、停止，增加燃油消耗和废气排放。

上述问题既给乘客和车辆司乘人员带来不便和烦恼，又浪费了燃油和增加了环境污染，还不利于交通畅通。能否用一种装置，让到达候车站点的乘客不用张望，从容不迫地在车站选择自己理想的车辆。行驶中车辆司乘人员距站点一定距离时，明显提示告诉乘客：距站几百米的本车即将来到了，有乘坐本车的乘客，请你给我一个信号，我去载你，并请你带好小孩、物品作好上车准备。途中站的乘客可以立即告诉司乘人员：我们有××人要乘车，请你进站，于是司乘人员进入站点，接载已准备好的乘客，迅速离去，缩短后面车辆进站轮候时间。如乘客到候车站点后，无法得到信息，可推断车辆距离站点还较远，即可选择等下去或改乘别的车辆，乘客自然无怨言，而车辆司乘人员当未获前方站信息则表示无人上车，可根据车上乘客情况决定停靠或直接前行。

现有技术中，传统固定式站牌占绝大多数，以静态显示路过的公汽路线编号和相关信息。车辆也是按部就班行进，走到哪里算哪里。自90年代后，不少有识之士意识到公交系统的现代管理问题，例如中国专利申请00105487号公开了一种基于信息中心和基站的汽车车辆管理  系统；95117192号公开了一种公共汽车动态位置显示系统；上述两份专利申请的方案虽然都可以掌握每辆公共汽车的位置，可供中央调度机构利用，但对拥挤的乘客帮助不大。还有00240046号专利申请公开了公交站场的电子指挥信息屏，可以多种语言显示和播发车牌号、发车时间，但设立在总站，中途各站乘客不能受惠。

1996年，北京的黄金富先生在96109656号发明专利申请中公开了一种途中各站显示的站、车交互式站点信息系统，可以使公交车前方到站点显示即将到站的车辆数目，方便途中各乘客；但途中各站的乘客中有无本线路的乘客或有多少，驾驶员并不知道，因此不能决定是否必须停车。即使停车，亦不知哪个车位空闲，只能排在末位傻等。途中乘客并无参与性，都是被动等待，难以调动乘客的积极性，不能为乘客带来最大方便，也易使乘客误解、埋怨。由于上述缺陷，高峰时的重点车站总是大排车龙，乘客乱挤。车辆阻滞，周转不灵，废气大增，于城市交通不利，于市区环保不利。

发明内容    本发明为克服上述现有技术的不足之处而提出一种站内乘客参与的站点与车船间可独立交互式公交信息系统，使途中各站乘客可在车船进站前获知准确进站消息，并能申报乘客本人欲乘线路之号码，同时能将本站有无乘客之信息传送到正在进站的本线路车船上显示出来，达到站点与车船之间可独立交互通信的目的，避免对控制中心的依赖或沿江船运控制中心线路长、建设费用过大的缺点；还可根据本站状况指导入站车位，引导乘客正确排队，为减少乘客等待的盲目性、提高市民文明水平，改善车辆排队的盲目性，也为减少废气和噪声，为绿色公交奠定基础。

本发明的目的可以通过采用以下技术方案来达到：