[发明专利]油门踏板组件

说明书

技术水平

本发明涉及一种权利要求1及权利要求12所述种类的油门踏板组件。

日本专利公开文献第60-99729(JP-A-60-99729)号公开过一种油门踏板组件，它具有一个可旋转地设置在一个支撑结构(Haltestruktur)上的踏板杠杆并具有一个测量踏板杠杆的角度位置并产生相应电信号的传感器，以及具有一个使踏板杠杆回到静止位置的复位弹簧。踏板杠杆借助一个支承颈可很好地、精确地和无间隙地被支承在固定在车身上的支撑结构上。

本发明的目的在于，在JA-A-60-99729所提出的油门踏板基础上，实现踏板杠杆的精确支承并且在操作踏板杠杆时产生摩擦滞后，其中，这种摩擦滞后借助简单装置实现并可被精确确定，此外，还应达到，摩擦滞后随着踏板杠杆操作的加大而增加。

专利文献US5,408,899公开过一种踏板结构，其中，为产生摩擦而设有多个垫片，且复位弹簧的圈支撑在这些垫片上。当踏板杠杆运动时，在垫片和复位弹簧之间产生相对运动。由此形成垫片和支承颈之间的摩擦及垫片彼此之间的摩擦和垫片与复位弹簧之间的摩擦。这种很耗费的结构的缺点是，摩擦强烈依赖于构件的尺寸公差，另一缺点是，垫片和复位弹簧之间的摩擦因为作为对安全有重要影响的构件的复位弹簧在较长时间使用后尤其容易失效。另一缺点是，摩擦与复位力之间没有直接关系。

国际公开文本WO97/12780公开过一种油门踏板组件，其中，在踏板杠杆上设有一个具有相对较大半径的半圆，支撑结构具有一个轴承套，踏板杠杆的半圆支承在该轴承套内。为了达到所希望的摩擦效果，半圆和轴承套的直径必须相对较大。这种结构的缺点是，踏板杠杆的支承结构和所希望的摩擦的形成直接发生在相同的部位上，因为，存在于半圆和轴承套之间的摩擦面不仅用于形成摩擦力，而且用于踏板杠杆的支承，因此必须在摩擦面的形状精度及表面质量和同心度上提出更高要求。换句话说，由于支承部位不仅用于支承踏板杠杆，而且还用于形成摩擦，因此在该结构形式中不仅必须要考虑支承问题，还必须考虑摩擦问题。因此必须有妥协，由此，总的结构有些不稳定，踏板杠杆的支承也不是特别精确，这在产生电信号时在高分辨率下被确认。已公开的油门踏板组件的制造成本也相当高。

德国公开文献DE4426549A1也公开过一种油门踏板组件，其中，踏板杠杆被支承在两个短的设有摩擦衬的弧形壳内。为达到足够的摩擦，弧形壳的直径相对较大。由于弧形壳直径较大并因为弧形壳相对较短，必然导致踏板杠杆的这种类型的支承结构中油门踏板的支承是相当不稳定的。因此在该油门踏板组件中几乎不能获得精确的电信号。

本发明的优点

相比而言，本发明提出的具有权利要求1及权利要求12所述特征的的油门踏板组件具有以下优点，即可以以低成本实现踏板杠杆在支撑结构上的精密支承，可获得与踏板杠杆的被操作的摆动角相关的摩擦力。特别的优点在于，摩擦力的产生是以简单措施实现的。特别的优点还在于，踏板杠杆的支承和摩擦力的产生以彼此无关的措施实现。支承踏板杠杆的装置和形成摩擦力的装置可独立地根据各自的需要最佳设计。由此在踏板杠杆的支承中可实现高的精确性。踏板杠杆的精确支承具有以下优点，即可产生精确的、说明踏板杠杆位置的电信号。

通过从属权利要求中给出的特征，可实现独立权利要求中给出的油门踏板组件具有优点的拓展和改进形式。

如果设置两个摩擦面和两个摩擦元件，则具有以下优点，即踏板杠杆在支撑部位的区域内的支承可基本上对称地构型，由此，踏板杠杆支承中的精确性可被进一步改善，尤其是，沿踏板杠杆纵向看，两个摩擦面和两个摩擦元件对称设置。

借助横杆，两个摩擦元件可很简单地彼此相连并可使复位弹簧作用于横杆上。由此，总体结构很简单并可以简单方式实现，复位弹簧的力可均匀分布在两个摩擦元件上。

借助耦合杆，可以以有利的方式将复位弹簧的力传递到摩擦元件上。

当耦合杆以一体铰接形式与支撑结构连接时，则其优点是，只需组装更少的构件

当耦合杆一体铰链地与摩擦元件相连时，则具有以下优点，即摩擦元件和耦合杆可被一起制造，这在组装油门踏板组件时只需组装更少的构件。

附图说明