[实用新型]汽车电气总线

说明书

(一)、技术领域

本实用新型涉及专门用于汽车低压电气布线的汽车电气总线。

(二)、背景技术

现有技术中的汽车采用的是点对点的布线结构，即分布在汽车各处的低压电气设备(灯具、风扇、雨刮、空调等)必须在驾驶室集中操作控制，每个负载都有两根线，要先将导线制作成线束再安装，合起来是成百根的一捆，除耗用大量铜线外，制作、安装、检查、更改、维修都极不方便，生产效率很低，还存在安全隐患：由于导线容易因振动和挤压、磨损而破线、断线等原因，造成正电源线对地短路，引发″烧车″事故，一旦出现事故之后的检修，要将整个线束更换掉，造成很大的浪费，难于保障汽车安全运行的需要。此外，还存在功能落后的缺陷，即各个仪表互不相关，不能交换信息，共享资源。机械式车速里程表通过软轴与发动机连接，容易损坏。也没有完备的多种信息的设置、显示及储存、记忆功能，没有车速的储存记忆功能就不能为处理交通事故提供客观的科学依据。

(三)、发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是：采用以CPU为核心的主控制器、若干个负载分配控制器、显示键盘板和车速传感器等组成的汽车总线，以脉宽调制的编/译(E/D)码、多路传输技术，实现对汽车各种低压电气设备的控制，并具有速度、里程、时间的设置、显示及储存、记忆、停车后逐秒显示停车前15min内车速和驾驶操作状态等功能，从而取代点对点方式低压线束的智能化电气设备。其中主控制器和负载分配控制器间只用发送和接收两条通讯线双向传输信息，传送的信息包括地址码和数据码两部分，只有呼叫到的负载分配控制器(地址码)才响应接收信息数据，并控制相应的电气设备，同时输出信息再反向传送给主站，驾驶员可判断信息是否正确或负载(如灯具)是否损坏。从而取代点对点方式低压电气线束的电气设备。

本实用新型为解决上述技术问题而采用的技术方案是这样的，即一种汽车电气总线，包括主控制器、输入输出接口板、若干负载分配控制器、汽车组合开关、显示键盘及传感器；其特征在于：主控制器包括中央处理器CPU，发送、接收通讯电路；负载分配控制器由发送、接收通讯电路及输出驱动电路构成；主控制器与负载分配控制器间由发送和接收两条通讯线连接，即负载分配控制器中发送、接收通讯电路的输出、输入端分别由两条双向通讯线通过输入输出接口电路与主控制器连接，汽车组合开关的控制信号经输入输出接口电路的去耦滤波电路、光电隔离电路及接口电路后，与主控制器的数据总线连接。

在上述结构的总线中，只用发送和接收的两根双向通讯线和一根动力干线(+12V电源线)就代替了传统点对点方式的成百根线束，大大简化了汽车低压电气布线的设计、制作、安装、检查、更改和维修等工作，标准化通用性强，可靠性高；可节约铜材导线。仪器的各种功能以微处理器为核心成为一个整体，便于信息交换和资源共享，也提高了技术装备水平。

(四)、附图说明

本实用新型有如下附图：

附图1为本实用新型的结构原理框图；

附图2为本实用新型在汽车上的安装示意图；

附图3为本实用新型主控制器的电路原理图；

附图4为本实用新型输入输出接口板的电路原理图；

附图5为本实用新型负载分配控制器的电路原理图。

参见附图：图中1--12V蓄电池；2--主控制器；3--车速显示键盘板；4--时间显示板；5--操作开关；6--通讯屏蔽线缆；7--动力线；8--车速传感器；9--负载分配控制器(9～F共7个)；10--汽车。

(五)、具体实施方式

本实用新型的具体实施方式参见附图1、2：图中的汽车电气总线，包括主控制器2、输入输出接口电路、若干负载分配控制器9、汽车组合开关5、显示键盘3、4及传感器8；其特征在于：主控制器包括中央处理器CPU，发送、接收通讯电路；负载分配控制器由发送、接收通讯电路及输出驱动电路构成；其中负载分配控制器中发送、接收通讯电路的输出、输入端分别由两条双向通讯线6通过输入输出接口电路与主控制器连接，汽车组合开关的控制信号经输入输出接口电路的去耦滤波电路、光电隔离电路及接口电路后，与主控制器的数据总线连接。