[实用新型]柴油车低温易起动装置

说明书

本实用新型提供一种柴油车低温易起动装置，属于柴油发动机起动装置技术领域。

柴油车油路主要是由油箱、油管、柴油滤清器等组成。由于柴油的粘度随温度的下降而大幅度增加，导致在低温时起动困难，行驶中管路堵塞导致熄火。目前已有解决这一问题的报道，就其技术而言，大体有三种：1、给油管和油箱加保温层；2、采用汽车冷却泵加大并靠近油管，从而加热油管；3、采用电加热油管和油箱内柴油。第一种方案尽管给油管和油箱加保温层，但是在北方寒冷的冬季，柴油的温度仍旧会不断降低，导致起动难和行驶中易熄火；第二种方案采用冷却水的热量加热油管，将会造成冷却水温度过低，从而造成发动机的温度过低，降低了发动机的使用寿命，再是由于水泵的功率大，消耗了发动机的功率，导致发动机输出功率下降；第三种方案利用蓄电池的电能加热油管及油箱中的柴油，这将使得蓄电池长期处于大电流放电状态而大大缩短了其使用寿命。

本实用新型的目的是提供一种在充分节约电源、延长蓄电池使用寿命、不降低发动机输出功率的前提下，低温起动快、结构简单的柴油车低温易起动装置。

本实用新型的目的是这样实现的：

包括油箱和油路管道，其特征在于：油路管道为带有夹层的双层油管，其中电阻丝套装环绕在夹层内且不与油管管壁直接接触，双层油管中为柴油，油箱由并接的尾气排出管道对其加热，尾气排出管道上设有温控阀。

所述的柴油车低温易起动装置，夹层内环绕双层油管的内管四周设有薄的绝缘层，电阻丝套装环绕在设有绝缘层的内管上。

所述的柴油车低温易起动装置，夹层内填充有绝缘的热良导体，电阻丝与油管管壁之间间隔有绝缘的热良导体。

所述的柴油车低温易起动装置，并接一扁平的尾气排出管道，油箱放置固定在其上。

所述的柴油车低温易起动装置，并接一尾气排出管道，贯穿油箱并与油箱密封连接。

所述的柴油车低温易起动装置，温控阀的温度传感器设置在油箱内。

所述的柴油车低温易起动装置，双层油管的外表包敷有保温层。

本实用新型与现有技术相比，刚起动时，利用蓄电池对双层油管夹层内的电阻丝提供电源进而对油路内的柴油进行加热，加热效果好，使柴油车低温快速起动，起动后由并接的尾气排出管道根据油箱温度对其加热，结构简单，保证发动机在运行中不熄火，且柴油车正常工作后，由发电机代替蓄电池给双层油管夹层内的电阻丝提供电源，延长了蓄电池的使用寿命。

图1是本实用新型实施例的结构示意图；

图2是本实用新型另一实施例的结构示意图；

图中：1、油箱2、双层油管3、电阻丝4、尾气排出管道5、温控阀6、夹层7、沙料8、保温层9、温度传感器10、绝缘层

下面结合附图对本实用新型做进一步说明：

图1中：双层油管2的外表包敷有保温层8，其夹层6内填充有绝缘的热良导体7，如沙料，电阻丝3套装环绕在夹层6内，由于沙料7的间隔电阻丝3不与油管管壁直接接触，双层油管2中为柴油，在柴油车原有的尾气排出管道上并接一尾气排出管道4，尾气排出管道4为扁平状，其上设有温控阀5，温控阀5的温度传感器9设置在油箱1内，油箱1放置固定在尾气排出管道4上，由尾气排出管道4的热量对其加热。

图2中：双层油管2的外表包敷有保温层8，其夹层6内环绕双层油管的内管上裹有薄的绝缘层10，电阻丝3贴紧套装环绕在绝缘层10外侧，不与油管管壁直接接触，双层油管2中为柴油，在柴油车原有的尾气排出管道上并接一尾气排出管道4，其上设有温控阀5，温控阀5的温度传感器9设置在油箱1内，尾气排出管道4密封穿过油箱，由尾气排出管道4的热量对其加热。