[实用新型]一种四轮摩托车车架

说明书

本实用新型涉及摩托车技术领域，特别是一种四轮摩托车车架。

本实用新型专利申请日前，公开、使用、销售的摩托车，车架与两前轮多采用单摇架连接，存在着抗撞击性能差、抗扭曲性能差、减震效果差、车轮波动范围小等缺陷。

本实用新型专利的发明目的在于克服上述缺陷而提供一种使车体抗撞击性能强、抗扭曲性能高、减震效果好、轮子波动范围大的一种四轮摩托车车架。

本实用新型的上述发明目的通过下述技术方案来实现：

一种四轮摩托车车架，包括：左弯梁、左内梁、左底梁组成的左前梁，右弯梁、右内梁、右底梁组成的右前梁及左下摇架、右下摇架、加强杆、平叉、后梁几部分组成，其特征在于左前梁的左弯梁与左内梁间设置左支撑管，左支撑管与由轴套、U型支杆、球头连接头组成的左上摇架轴连接；右前梁对应设置右支撑管、右上摇架。

为了提高两侧前轮总成的抗撞击能力，增强前轮总成的抗扭曲性能，左前梁的左弯梁与左内梁间设置左支撑管，左支撑管与由轴套、U型支杆、球头连接头组成的左上摇架轴连接，其中，轴套的设置目的在于实现上摇架与支撑管连接的同时保证上摇架随前轮的灵活旋转，U型支杆的设置目的在于提高两侧前轮总成的抗撞击能力和抗扭曲性能，球头连接头的设置目的不仅在于实现上摇架通过羊角轴与前轮连接，而且为前轮的颠簸提供较大的转向范围。

为了使前轮可随路面高低不同实现高度自调，并保持车体不因某个前轮高度变化导致整个车体的平稳行驶状态失衡，上摇架与支撑管间、下摇架与底梁间均设置为轴连接。当路面高于/低于车体平均路面高度时，凸起/凹陷路面产生的力作用于车轮上，促使车轮通过上、下摇架沿轴套作相应的向上/下旋转，作用力转化为旋转力，最终导致前轮在不影响前梁的情况下高度作相应自动调整。为了适应前轮快速、大幅度的颠簸，保证轴套具有良好的旋转灵活性，其轴套内设置外导套、内导套、连接轴及防护盖，外导套分别与轴套、内导套紧配合，保持连接轴在内导套内转动灵活，防护盖密封防尘，以保证车体适应各种不同环境(沙、土)要求。

右前梁对应设置右支撑管、右上摇架，目的在于使右前轮同样具有上述功能，从而实现两前轮可分别根据本轮所处的路面高度自行调节前轮高低，保证即使在一前轮处于较高高度而另一前轮处于较低位置状态下仍能使车体保持平稳行驶状态。

为了使后轮可随路面高低不同实现高度自调，并保持车体不因后轮高度变化导致整个车体的平稳行驶状态失衡，左、右弯梁与平叉连接处设置固定板，固定板通过连接轴与由衬套、滚针轴承、防尘盖组成的轴套与平叉轴连接，当路面高于/低于平均路面时，凸起/凹陷路面作用力使后轮通过后车轮总成作用于平叉前端轴套产生相应的向上/下旋转，实现后轮在不影响整个车体平稳行驶状态下的上下自由波动。为了适应后轮快速、大幅度的颠簸，保证轴套具有良好的旋转灵活性，其轴套内设置衬套、滚针轴承、固定轴、防尘盖、滚针轴承与衬套、轴承相配合，起到润滑、减震的作用，固定轴在衬套内灵活转动，减少摩擦，两端防尘盖密封防尘，以保证车体适应各种不同环境(沙、土)要求。

所述的平叉前端轴套一侧外置尼龙套，可防止车链摩擦平叉前端轴套，提高车体的使用寿命。

本实用新型结构的四轮摩托车车架具有使车体抗撞击性能强、抗扭曲性能高、减震效果好、车轮波动范围大、可适合各种路面及环境行驶等优点。

下面结合实施例对本实用新型作进一步的详述。

图1是本实用新型结构示意图；

图2是本实用新型上摇架球头连接头的结构示意图；

图3是本实用新型上摇架轴套结构示意图；

图4是本实用新型下摇架轴套结构示意图；

图5是本实用新型平叉轴套示意图。

实施例1：

一种四轮摩托车车架，包括：左弯梁5、左内梁4、左底梁11组成的左前梁，右弯梁3、右内梁、右底梁组成的右前梁及左下摇架14、右下摇架、加强杆2、平叉9、后梁6几部分组成，左前梁的左弯梁5与左内梁4间设置左支撑管7，左支撑管7与由轴套1、U型支杆15、球头连接头13组成的左上摇架轴连接，上摇架的轴套1内置外导套17、内导套18、连接轴20及防护盖19，下摇架的轴套16内置外导套21、内导套22、连接轴24及防护盖23，上下摇架的球头连接头13通过羊角轴12连接成一体，右前梁对应设置右支撑管、右上摇架，左、右弯梁5、3与平叉9连接处设置固定板10，固定板10通过平叉9前端设置的由衬套29、滚针轴承28、固定轴25、防尘盖26组成的轴套8与平叉9轴连接，平叉9前端轴套8一侧外置尼龙套27。