[实用新型]一种车辆变速箱自动换档机构

说明书

本实用新型涉及一种车辆变速箱自动换档机构，属于汽车配件技术领域。

目前应用于汽车上的自动变速系统，绝大多数是由液力变矩器和行星齿轮变速箱组成的液力自动变速器(AT)，由于成本高，往往只用于高档轿车，难以普及。八十年代出现了在手动换档变速箱的基础上实现自动化的机械式自动变速器(AMT)，与液力自动变速器相比，它具有许多优点。机械式自动变速器(AMT)中变速箱的操纵一直采用液压执行机构，该机构主要由选档、换档油缸及控制电磁阀组成，通过控制电磁阀实现选档和换档动作。该机构的缺点是结构与工艺复杂，成本仍然偏高，有较大的动力损失，限制了机械式自动变速器的应用范围。

本实用新型的目的是设计一种车辆变速箱自动换档机构，以克服上述已有技术的不足，使机电式自动换档执行机构结构简单，成本低廉，维修使用方便

本实用新型设计的车辆变速箱自动换档机构，包括电动机、减速器、凸轮轴、凸轮盘、一组换档拨叉和角位移传感器。电动机通过减速器与凸轮轴相联，凸轮盘通过键连接轴向固定在凸轮轴上，凸轮盘的端面和凸轮轴轴肩的端面分别设有凸轮槽。拨叉的一端通过圆柱销插在前述两个凸轮槽内，拨叉的另一端插入汽车变速箱内换档拨块的凹槽内。角位移传感器置于凸轮轴的端部。电动机通过减速器带动凸轮轴旋转，角位移传感器测量凸轮轴的转角。当电动机正向旋转时，在凸轮槽的作用下，各个换档拨叉依次顺序动作，实现升档；当电动机反向旋转时，依据同样原理，实现降档。

本实用新型设计的车辆变速箱自动换档机构，适用于任何采用固定轴式有级齿轮手动换档变速箱的车辆，可以在不改变原变速箱内部结构的基础上，对手动换档系统进行自动化改造，易于布置和实施，结构紧凑，成本低廉，是一种便于推广的先进技术。

附图说明：

图1是变速箱自动换档机构的结构示意图。

图2是图1的A-A示图。

图3是凸轮廓线的设计原理示意图。

下面结合附图，详细介绍本实用详细的内容。

图1和图2中，1是箱体，2是支承销轴，3是防尘罩，4是角位移传感器，5是凸轮轴，6是1-2档换档拨叉，7是3-4档换档拨叉，8是凸轮盘，9是圆柱销，10是5-R档换档拨叉，11是电动机，12是减速器，13是5-R档换档拨块，14是5-R档换档轴，15是3-4档换档拨块，16是3-4档换档轴，17是1-2档换档拨块，18是1-2档换档轴，19是凸轮槽，20是变速箱。

如图2所示，本实用新型设计的车辆变速箱自动换档机构，包括电动机11、减速器12、凸轮轴5、凸轮盘8、一组换档拨叉和角位移传感器4。电动机11通过减速器12与凸轮轴5相联，凸轮盘8通过键连接轴向固定在凸轮轴5上，凸轮盘的端面和凸轮轴轴肩的端面分别设有凸轮槽。拨叉的一端通过圆柱销9插在前述两个凸轮槽内，拨叉的另一端插入汽车变速箱20内换档拨块的凹槽内。角位移传感器4置于凸轮轴5的端部。

下面结合附图对本实用新型的一个实施例做进一步的描述。

该实施例针对5档变速箱，具有5个前进档和一个倒档。由图1及图2可知，本实用新型所描述的车辆变速箱自动换档机构，主要包括电动机、减速器、凸轮轴、凸轮盘、一组换档拨叉、角位移传感器、箱体及防尘罩等。箱体1安装于变速箱的壳体上。凸轮轴5凸轮盘8采用键联接与凸轮轴5周向固定，凸轮轴5轴肩的两侧端面与凸轮盘8的一侧端面上加工有凸轮槽。换档拨叉6、7、10与固定在箱体1上的支承销轴2铰接，换档拨叉6、7、10一端的圆柱销插入凸轮轴5与凸轮盘8端面的凸轮槽内，与凸轮槽高副连接，另一端插入变速箱内换档拨块13、15、17的凹槽内。采用了三个换档拨叉及三个凸轮槽，与变速箱的三个选档位置相对应。

电动机11、减速器12带动凸轮轴5旋转，角位移传感器4测量凸轮轴5的转角。当电动机11正向旋转时，在凸轮槽的作用下，各个换档拨叉依次顺序动作，实现升档；当电动机11反向旋转时，依据同样原理，实现降档。