[实用新型]恒定高能量电容式电子点火器

说明书

本实用新型涉及一种汽车用电容式电子点火器，尤其是恒定高能量电容式电子点火器。

电容式电子点火器在点火原理上优于电感点火方式，对发动机是较好的点火装置，但是目前汽车所使用的点火装置很少用电容式电子点火器，其原因是，它存在如下缺点：第一，对电源的适应能力差，在低电压6V时，点火能量很低，而在高电压18V时，又不能正常工作。第二，输出点火能量差异过大，在低速时能满足要求，而到高速时点火能量却较低。第三，自身功耗损失过大，发热严重，可靠性低。第四，产生干扰严重，干扰相关的其它用电设施，如讯响、信号灯、仪表的使用，同时抗干扰能力又差，如点火缸线不使用阻尼线，则点火器自身将不能正常工作。

本实用新型的目的是提供一种恒定高能量电容式电子点火器，通过改变传统电容式电子点火器结构，解决抗干扰问题、储能控制问题和点火信号的控制问题。

本实用新型的具体方案是：包括电源隔离电路、逆变振荡电路、充电储能电路、放电输出电路、点火信号控制电路，其特征在于：A.电源隔离电路的输出端分别与逆变振荡电路、点火信号控制电路、停车断电电路的电源输入端联接，为它们提供工作电源；B.逆变振荡电路的控制输入端不仅与停车断电电路的输出端联接，而且还与储能恒压电路、放电停振电路的输出端联接，受控于这三个电路；逆变振荡电路的输出端与充电储能电路的输入端联接，向充电储能电路输出交流电源；C.充电储能电路的输出端不仅与放电输出电路的可控硅阳极联接，而且与储能恒压电路输入端联接，实现恒定能量的储存与释放；D.点火信号控制电路的信号输入端分别联接汽车的触点或无触点发讯装置，输出端分别与放电输出电路、放电停振电路、停车断电电路的输入端联接，放电停振电路和停车断电电路控制逆变振荡电路的启、停逆变工作。

采用上述方案，抗干扰能力强；在储能控制上，从低速到高速达到恒定高能量，从电源电压变化宽的适应性方面得到了解决，也减小了功率损耗，降低了发热，提高了产品的可靠性；在输入点火控制信号上，具有接口转换快捷的兼容性特点。

下面结合附图及实施例对本实用新型进一步说明：

图1是本实用新型的电路原理图。

如图1所示：本实用新型主要由电源隔离电路、逆变振荡电路、充电储能电路、放电输出电路、点火信号控制电路、停车断电电路、储能恒压电路、放电停振电路组成，本实用新型的电路结构特征是：A.电源隔离电路的输出端分别与逆变振荡电路、点火信号控制电路、停车断电电路的电源输入端联接，为它们提供工作电源；B.逆变振荡电路的控制输入端不仅与停车断电电路的输出端联接，而且还与储能恒压电路、放电停振电路的输出端联接，受控于这三个电路；逆变振荡电路的输出端与充电储能电路的输入端联接，向充电储能电路输出交流电源；C.充电储能电路的输出端不仅与放电输出电路的可控硅阳极联接，而且与储能恒压电路输入端联接，实现恒定能量的储存与释放；D.点火信号控制电路的信号输入端分别联接汽车的有触点或无触点发讯装置，输出端分别与放电输出电路、放电停振电路、停车断电电路的输入端联接，放电停振电路和停车断电电路控制逆变振荡电路的启、停逆变工作。

本实用新型中各电路单元的组成及工作情况是：

1.电源隔离电路

电源隔离电路由二极管D1，电容C1和C2组成整流，滤波、隔离电路；二极管D1正极接蓄电池电源，二极管D1的负极并接电容C1和C2，电容C1和C2的输出端为本电路的输出端。

该电路单元的工作过程是：由直流输入端Vcc输入蓄电池电源，经D1整流，C1、C2滤波，起到电路内部的电压波纹系数减小的作用。同时，D1起到隔离反向脉冲进入蓄电池电源造成干扰的作用。直流源同时给逆变振荡电路(单管自激逆变部分)、点火信号控制电路、停车断电保护电路提供直流电。

2.逆变振荡电路

逆变振荡电路由R1、B、T1和R4组成单管自激逆变电路，D3起到钳位电压的作用。其中R1的一端和变压器B的N1绕组一端并联构成本电路单元的电源输入端；T1的基极为本电路单元的控制输入端；变压器B的N3绕组的一端为本电路单元的输出端。