[发明专利]车辆引擎盖铰链结构

说明书

本发明涉及一种车辆的引擎盖铰链结构，更具体来讲，本发明涉及一种用来将引擎盖通过铰链固定到汽车等车辆构架件上的车辆引擎盖铰链结构。

在日本专利申请公开文件平11-99966号中披露了用来将引擎盖固定到汽车等车辆的构架件上的车辆引擎盖铰链结构的一种实例。

如图46所示，在这种车辆引擎盖铰链结构中，引擎盖1100的后端部1100A通过一个引擎盖铰链1104固定到车辆的一个构架件1102上。如果布置在车体内的一个障碍物检测装置检测到发生了撞击，则引擎盖1100会在一个致动件的作用下向上拱起，其中的的致动件例如是气囊1106等装置，这样引擎盖铰链1104就会处于图46所示的状态。此时，作为引擎盖铰链1104一个组成部分的一个中央铰链1108会基本垂直地抬起，因而限定了引擎盖1100的高度。在中央铰链1108纵向的基本中央部分制出了一个在其厚度方向上弯曲的弯折部分1110。结果是：弯折部分1110在车辆横向方向上，偏离中央铰链1108两相对端头部位的旋转轴线部分。因而，如果在车辆行驶状态下，有一个撞击物体撞到车辆上，撞击物体的二次冲撞对引擎盖1100上表面的冲击作用就由中央铰链1108绕弯折部分1110的变形来缓冲吸收，且保护了撞击物体。也就是说，相比于未设置弯折部分1110情况下的载荷特性曲线(如图47中的长点划间隔线所示)，如图47中的实线所示，设置了弯折部分1110能降低载荷特性曲线的峰值点P。

然而，在这种车辆引擎盖铰链结构中，作用在撞击物体上的反作用力的降低效果是由弯曲力矩产生的，该弯曲力矩与弯折部分1110在厚度方向上的偏移量成比例。因而，如果偏移量增加了，则载荷特性曲线的峰值P就能如图47中的实线图所示的那样减小。但是，该已有装置需要障碍检测装置和致动件在能达到利用中央铰链的变形来实现缓冲效果之前，要将中央铰链事先调整成工作位置。同时，在引擎盖的回转铰接位置非常靠近围板件类型的车辆中，中央铰链1108的纵向尺寸必须要相当地缩小，这样由中央铰链1108吸收的载荷就大大地减小了。因此，作用到撞击物体上的载荷很难被降低。

本发明技术方案

本发明的目的是设计一种简单而又紧凑的车辆引擎盖铰链结构，其可降低与车辆引擎盖相撞的撞击物体所受到的载荷。

根据本发明的第一方面，本文提出了一种车辆引擎盖铰链结构，其中铰链的转动中心在受到基本是从上方来的、一个设定大小的载荷作用时，能相对于车辆在横向方向上移位。对于一种可被作为实施例进行讨论的更为具体的结构，设计了一种车辆引擎盖铰链结构，其具有一个固定到引擎盖上的引擎盖铰链臂，以及一个固定到车体上的基板，其中的引擎盖铰链可转动地枢接在基板上，而基板上设置有一个源发区，在受到从引擎盖传来的设定大小的载荷作用时，基板在该区域能发生这样形式的变形：引擎盖在基板上的转动中心相对于车辆横向位移。换句话说，基板绕源发区横向弯向车辆的纵向轴线。

在该结构中，基板在受到引擎盖作用的设定数值或高于该数值的载荷作用下，绕设置在基板上的源发区相对于车辆横向变形。相应地，引擎盖也趋于相对于车辆发生横向变形。所以，与引擎盖自身相对于车辆在纵向或竖向一即在引擎盖相对不易发生变形的方向上发生变形的情况比较，当引擎盖如本发明中那样相对于车辆在横向上变形和/或位移，变形载荷能得以减小。由于没有必要在基板上制出两个或多个变形源发区，就限制了整个引擎盖铰链刚度降低的程度。

基板和将引擎盖铰链臂固定到引擎盖上的固定部分之间的横向距离、可被制成长于源发区与引擎盖铰链臂转动中心间的垂直距离。

在这样的情况下，通过将基板与将引擎盖铰链臂固定到引擎盖上的固定部分之间的横向距离制得大于源发区与引擎盖铰链臂转动中心间的垂直距离，使得引擎盖铰链臂转动中心轴线的角度在横向上轻微的变化就能引起引擎盖向下有很大的变形。结果是，用一个简单的结构就降低了作用在撞击物体上的载荷。

基板与将引擎盖铰链臂固定到引擎盖上的固定部分之间的横向距离和源发区与引擎盖铰链臂转动中心间垂直距离的比值可被设计成大于等于2。

在这样的情况下，通过使基板与将引擎盖铰链臂固定到引擎盖上的固定部分之间的横向距离和源发区与引擎盖铰链臂转动中心间垂直距离的比值大于等于2，引擎盖能借助于引擎盖铰链臂转动中心轴线的角度在横向上的轻微变化而发生很大的变形。所以用一个简单的结构就降低了作用在撞击物体上的载荷。