[发明专利]车辆用空气滤清器的结构

说明书

本发明涉及适用于容易组装二次空气控制阀、且可抑制组装成本上升的车辆用空气滤清器的结构。

设置从空气滤清器侧通向发动机的吸气通路侧或排气通路侧的空气通路，在该空气通路中途设二次空气控制阀，作为连结该二次空气控制阀的空气滤清器侧结构，比如，在日专利实开昭60-87325号公报“内燃机的二次空气控制装置”中记述的内容已为公知。

将上述公报的图2作为以下的图8，上述公报的图4作为以下的图9重载说明。符号换过。

图8是现有二次空气控制阀剖面图，作为二次空气控制阀的混合气调节阀100，在导入二次空气的第三室101一侧设法兰102，将该法兰102以螺栓等固定件103、103安装于设在空气滤清器一侧的容积式壳体104上。105是连通发动机吸气通路的二次空气通路，106是负压通路。

图9是现有另一二次空气控制阀剖面图，作为二次空气控制阀的混合气调节阀110，设有从第三室101侧延伸的二次空气导入口111，在该导入口111上连接着橡胶软管等的导入管112的一端，导入管112的另一端连接于从容积式壳体104突出出来的二次空气排出管113上。这里，在上述公报图4上又加了容积式壳体104与二次空气排出管113。

在图8中，由于是以多个螺栓等固定件103、103将混合气调节阀100安装于空气滤清器侧容积式壳体104上，混合气调节阀100的组装要花费比较多的时间；同时，由于二次空气通路105与负压通路106从侧方突出出来，在拧入固定件103时难用工具，给组装带来困难。

另外，在图9中，以橡胶软管等的导入管112连接混合气调节阀110的导入口111的容积式壳体侧的排出管113，由于依情况需要在导入口111侧与排出口113侧用夹子夹着导入管112，防止脱开，用于将混合气调节阀110连结于空气滤清器侧的零件数量增多，提高了组装成本。

因此，本发明的目的即在于在车辆用空气滤清器结构中，可容易组装二次空气控制阀，并可抑制组装成本上升。

为达到上述目的，本发明的车辆用空气滤清器的结构是，由二次空气供给路将空气滤清器与发动机排气通路连起来，在该二次空气供给路中夹设二次空气控制阀，通过此来控制从空气滤清器供给发动机排气通路的空气量，在这样的车辆中，其特征在于，在空气滤清器上设置用于直接插入二次空气控制阀的空气吸入口的插入部，由该插入部支承二次空气控制阀壳体。

在现有技术中，是以螺栓等将二次空气控制阀固定于空气滤清器。与其相比，在本发明中，通过在空气滤清器上设插入部，可以很容易地以插入部支承二次空气控制阀；从而可以很容易地将二次空气控制阀组装于空气滤清器上。另外，还可减少用于将二次空气控制阀连结于空气滤清器上的零件，抑制组装二次空气控制阀成本上升。

作为本发明的进一步改进，在空气滤清器上除设置向发动机吸气通路供给空气的主空气滤清室之外，还设置了向二次空气控制阀侧供给空气的副空气滤清室。

由于在空气滤清器上设副空气滤清室，二次空气控制阀侧不受主空气滤清室侧压力脉动影响，故可向二次空气控制阀侧供给充足的空气，可对排气通路中的未燃气体很好地进行氧化。

图1是采用本发明空气滤清器结构的车辆的侧视图；图2是本发明的吸气系统与二次空气供给系统的系统图；图3是本发明空气滤清器与二次空气控制阀平面图；图4是图3的4向视图；图5是本发明二次空气控制阀剖面图；图6是说明本发明空气滤清器结构作用的作用图；图7是表示本发明空气滤清器结构其他实施例的平面图；图8是现有二次空气控制阀剖面图；图9是现有的其他二次空气控制阀剖面图。

下面通过附图说明本发明的实施例。而且图面按符号指向。

图1是采用了本发明空气滤清器结构的车辆侧视图。作为车辆为小型摩托车型车辆10，在其后部下方配置着由发动机11与动力传递装置12构成的动力部件13，在该动力部件13后部上方设空气滤清器14，在安装于动力部件13的后轮15的里侧配置消音器16。

图中，18是吸气通路，21是设于吸气通路18中途的汽化器，22是从发动机11至消音器16的排气管。