[发明专利]混合车辆

说明书

技术领域

本发明涉及作为动力源备有内燃发动机和电动机的混合车辆。

背景技术

在发动机的输出轴与电动发电机连接的并联方式的混合车辆中，有加速时根据需要向电动发电机供给电力而辅助发动机的输出功率，另一方面减速时或制动时停止向发动机的燃油供给，并且使电动发电机作为发电机来工作，把其发生电力用于蓄电池充电者(参照特开平10-295002号公报、特开平10-252517号公报、特开平8-275305号公报)。此外，在串联方式的混合车辆中，仅电动发电机驱动车轮，发动机仅驱动发电机(参照特开平10-313505号公报)。

在前述现有技术的并联式混合车辆中，电动发电机始终与发动机一起运行，也就是说不能停止发动机而仅靠电动发电机的驱动力来行驶。这一点限定能够高效地利用电动发电机的工作区。在把电动发电机与发动机的输出轴或车轮的驱动轴直接连接的结构的混合车辆中，由于电动发电机与发动机或驱动轴之间的转速比是恒定的，所以能够运用的电动发电机受到限定。进而，在前述混合车辆中，由于为了设置电动发电机不得不把飞轮或车轮等制成特别的结构所以成本提高。

发明内容

本发明是一种混合车辆，备有：使输入轴与输出轴的转速比变化，输出轴的旋转传递到车轮的变速器，进行发动机的输出轴与变速器的输入轴的接合/分离的离合器，兼作电动机和发电机的电动发电机，在电动发电机的输入输出轴与变速器的输入轴之间传递旋转的动力传动机构，蓄积供给到电动发电机的电力的蓄电要素，以及根据运行条件使离合器分离而驱动电动发电机的电动机行驶控制机构。

在本发明中，发动机输出轴与电动发电机的输入输出轴经由离合器和变速器连接着。因而，通过使离合器分离，在例如低速低负载的工作区中停止发电机的运行而仅靠电动发电机的动力来进行车辆行驶是可能的，这一点可扩大电动发电机的工作区，实现燃油消耗的降低、动力性能的提高、废气的减少。此外，在本发明中由于可以以任意的速比把电动发电机的旋转传递到车轮的驱动轴，所以可以运用广泛规格的电动发电机。进而，由于没有必要为了设置电动发电机在发动机的飞轮或车轮的驱动系中运用特别的结构所以成本降低。

前述传动机构可以取为使电动发电机的输入输出轴的旋转减速而传递到变速器的输入轴的构成。借此，除了可以减少对能够运用的电动发电机的规格的限制外，更小的电动发电机的运用成为可能。

在本发明的混合车辆中，可以备有在蓄电量处于规定值以上的车辆起步时使离合器分离而驱动电动发电机的电动机起步控制机构，和在蓄电量低于规定值的车辆起步时使离合器接合而驱动发动机的发动机起步控制机构。通过在蓄电量足够的车辆起步时在使离合器分离的状态下驱动电动发电机，从而在起步时停止发动机成为可能，借此可以更加降低噪声和燃油消耗。

在本发明的混合车辆中，可以备有随着车速的上升从使离合器分离而驱动电动发电机的行驶状态切换成使离合器接合而驱动发动机的行驶状态的动力源切换机构。通过随着车速的上升从使离合器分离而驱动电动发电机的行驶状态切换成使离合器接合而驱动发动机的行驶状态，从而足够的输出功率得到确保。

在本发明的混合车辆中，可以备有检测车辆的制动时的制动时检测机构，和在车辆的制动时在电动发电机中进行再生发电的制动时再生控制机构。通过在车辆的制动时在电动发电机中进行再生发电，可以有效地回收车辆的动能，而且减轻制动装置的负担。

附图说明

图1是根据本发明的混合车辆的实施例的概念图。

图2是表示前述混合车辆起步时等的控制内容的程序框图。

图3是表示前述混合车辆加速·常速稳定行驶时等的控制内容的程序框图。

图4是表示前述混合车辆辅助制动时的控制内容的程序框图。

图5是根据本发明的混合车辆的另一个实施例的概念图。

具体实施方式

如图1中所示，车辆的动力传动系备有发动机1，离合器3，手动变速器4。发动机1的输出靠离合器3传递到变速器4的输入轴41，变速器4的输出轴42的旋转从未画出的传动轴经由差速器和驱动轴传递到左右车轮。

发动机1在汽缸内燃烧从燃油喷射泵11所供给的燃油，经由在汽缸中往复运动的活塞旋转驱动其输出轴12。发动机控制单元10根据发动机旋转传感器13的检测信号或来自后述的混合控制单元20的要求信息信号来控制来自燃油喷射泵11的燃油供给量，调节发动机1的发生输出功率。