[发明专利]无内胎轮胎

说明书

技术领域

本发明涉及一种在行驶过程中，即使由于轮胎轧上钉子等原因受了外伤，也能防止从轮胎中泄漏空气的无内胎轮胎的结构。

背景技术

现在，车辆的轮胎广泛使用一种不使用内胎的无内胎轮胎。这种无内胎轮胎，在轮胎的内部设置了称为内衬层的橡胶层，以保持轮胎的气密性。

车辆在行驶过程中，在长钉等异物刺入到该无内胎轮胎、贯通内衬层的场合，有的无内胎轮胎内的空气就从该贯通部泄漏掉了，车辆就不能行驶了。

以往，针对这种空气泄漏，是通过在内衬层的内面预先涂敷一种由粘着橡胶等制成的密封材料，或在整个面上粘接一种具有粘弹性力的橡胶等来进行应付的。例如，在将密封材料涂敷在内衬层的内面上的场合，通过密封材料的自封作用堵塞贯通部，以防止无内胎轮胎内的空气大量流出。

但是，为了获得密封材料的自封作用，由于必须在内衬层的内面涂敷一层厚厚的密封材料，所以，无内胎轮胎的重量增加了。另外，在行驶时由于轮胎承载变形，密封材料自身的温度上升，密封材料有的具有流动性。若密封材料具有流动性，则由于无内胎轮胎的旋转振动，密封材料在无内胎轮胎内偏移，无内胎轮胎的重量平衡被破坏，成为车辆振动的原因。

本发明是为解决以上问题而提出的，其主要目的是提供一种即使在行驶过程中，由于轮胎轧上了钉子等原因而受了外伤，也能防止从轮胎中急剧地泄漏空气的无内胎轮胎。

发明内容

本发明的无内胎轮胎包含：用于与轮辋啮合的一对胎口部；具有与地面接触的胎面部的外层部；整个面粘接在外层部的内面上的、由橡胶制成的内衬层，其结构为：在内衬层的内面具有最内层，最内层保持无内胎轮胎的气密性，而且，具有粘接在内衬层上的粘接部和不粘接在内衬层上的非粘接部，非粘接部能相对外层部和内衬层独立地变形。

因此，通常在行驶过程中，由于有粘接部，内衬层和最内层不能相对滑动，所以，能平稳地行驶。另外，因为即使钉子等刺入无内胎轮胎、贯通了外层部和内衬层，最内层的非粘接部也能产生变形，吸收由钉子加在最内层上的应力，所以，能防止钉子等贯通最内层。因此，能防止空气从无内胎轮胎中泄漏出来。

另外，粘接部其结构包含通过相对上述内衬层以线状或点状粘接非粘接部而形成的粘接部。因此，在无内胎轮胎旋转时，能可靠地防止最内层和内衬层的滑动。另外，即使钉子等刺入了，最内层也能可靠地变形。

再有，其结构为最内层具有褶裥。因此，最内层能有更大的变形，所以，即使很大的应力从外部加在最内层上，也能将其吸收。

而且，其结构为在非粘接部的至少一部分上，最内层和内衬层仅离开规定的距离，形成空气层。另外，其结构为在最内层的上述非粘接部上形成有等间隔的开口部。在最内层变形时，它们具有减少加在最内层上的压力差的效果。

附图简介

图1是本发明的无内胎轮胎的剖视图。

图2是表示钉子刺入本发明的无内胎轮胎的状态的剖视图。

图3(a)、(b)是表示最内层的粘接部的局部放大图。

图4(a)是在最内层上设置褶裥的无内胎轮胎的剖视图，图4(b)是褶裥的局部放大图。

图5是在最内层和内衬层之间有空气层的无内胎轮胎的剖视图。

图6(a)是表示形成有开口部的最内层的局部放大图，图6(b)是表示钉子刺入到使用了图6(a)所示的最内层的无内胎轮胎的状态的剖视图。

具体实施方式

依据附图对本发明的实施例进行说明。图1是本发明的无内胎轮胎的局部剖视图。

无内胎轮胎1具有外层部2和整个面都粘接在外层部2的内面上的、由橡胶等制成的内衬层3。再有在内衬层3的内面有最内层4。

外层部2具有：图中虚线所示的、用于啮入轮辋的胎口部5；与地面接触的胎面部6；胎口部5和胎面部6之间的区域——侧壁部7。再有，在胎口部5、侧壁部7和胎面部6的内侧设有由用于保持无内胎轮胎的形状的、由纤维材料制成的胎壳8。另外，在胎面部6和胎壳8之间插入有用于调整胎面部6的刚性的若干带子9。而且，外层部2的各构成要素用粘接剂和加硫成形处理粘接成一体。

内衬层3由橡胶制成，具有防止注入到无内胎轮胎1的内部的空气泄漏到外部的作用，整个面都粘接在外层部2上。

最内层4由具有粘弹性力的橡胶等制成，在图1的4a所示的部分，用粘接剂和加硫成形处理一体地粘接在内衬层3上，形成粘接部。在图1，粘接部4a以外的区域是不与内衬层3粘接的非粘接部。因此，在该非粘接部，最内层4能与内衬层3和最外层2相互独立地变形。