[实用新型]双层壳体结构的柴油机排气微粒净化装置

说明书

本实用新型属于一种净化设备，特别涉及一种双层壳体结构的柴油机排气微粒净化装置。

目前，柴油机排气微粒净化装置大多采用单层壳体结构，过滤体安装在单层的金属壳体中。单层壳体结构存在的不足是：

1、过滤体与外界空气之间仅隔一层金属壳体。尽管在过滤体和壳体之间填充了隔热材料，但由于外界环境的温度远远低于再生时过滤体的温度，因此过滤体边缘区域的热量散失严重，导致过滤体边缘部分的微粒不能燃烧，过滤体再生效率降低，再生时间长；另外，由于过滤体边缘部分散热快、温度低；会在过滤体边缘和中心之间产生较大的温差，从而产生较大的热应力，过滤体容易发生炸裂。

2、除了过滤体以外，还需要另外设置旁通消声器，因此装置的整体重量和体积较大，为在车辆上的布置带来困难。

本实用新型的目的就在于克服上述现有技术中存在的不足，而提供一种可改善再生效果，延长过滤体使用寿命，且体积小和重量轻的双层壳体结构的柴油机排气微粒净化装置。

如上构思，本实用新型的技术方案是：

一种双层壳体结构的柴油机排气微粒净化装置，包括壳体和安装在壳体内的过滤体，其特征在于，壳体为同轴的内、外两层壳体，内层壳体构成内腔，内腔内装有过滤体，内、外两层壳体之间形成的旁通腔，与内腔之间是密封的；内腔与旁通腔分别连有与柴油机排气管相接的中心管和旁通管；外层壳体的后部与消声装置相通。

所述内外壳体为圆柱形。

所述消声装置由一级膨胀室、二级膨胀室组成，它们之间没有挡板，一级膨胀室与外腔相通，二级膨胀室内装有穿孔管和排气管。

本实用新型的优点是：

1、当过滤体再生时，内腔中的过滤体始终处于外腔炽热排气的包围中，这样可以明显减少再生过程中过滤体热量的散失，有利于提高再生效率和缩短再生时间。本装置对改进再生效果的作用显著，对比试验表明，采用该装置以后，再生效率由原来的70-80％提高到90％以上，再生时间由原来的10-15分钟缩短到5-7分钟。

2、该结构可以减小过滤体边缘与中心的温度差，降低过滤体受热不均而发生炸裂的可能性。

3、该结构可以降低净化装置外壳的温度，减小对人员、车辆和环境的不良影响。

4、由于该装置同时具有消声的功能，不必再单独安装消声器，因此与传统的单层壳体结构相比，重量和体积都显著减小，使该装置在车辆上的布置更加方便。

以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步的描述。

图1为本实用新型的使用示意图。

图2为本实用新型的结构示意图。

如图所示，一种双层壳体结构的柴油机排气微粒净化装置，其壳体为同轴的内、外两层圆柱形壳体1、2，内层壳体构成内腔16，内腔中装有过滤体3，该过滤体可以使用泡沫陶瓷、壁流式蜂窝陶瓷或者陶瓷纤维等材料。其再生方式可采用电加热再生，电自加热再生和喷油助燃再生等各种热再生方式。本装置17的内、外两层壳体之间形成圆环形的旁通腔4，其与内腔之间是密封的。内腔与旁通腔分别接有中心管5和旁通管6，它们通过三通阀7与柴油机8的排气管9相接。外层壳体后部装有消声装置10，其由一级膨胀室11，二级膨胀室12组成，两个膨胀室之间设有隔板13，一级膨胀室与外腔相通，二级膨胀室内装有穿孔管14和排气管15。

本实用新型的工作原理为：柴油机排气由中心管进入内腔，流经过滤体后排入大气，排气中的微粒被过滤体过滤下来，从而达到了净化的目的。由于过滤体本身具有消声作用，因此排气流经过流体后不必再采用消声措施，可以直接排入大气。当需要对过滤体进行再生时，通过三通阀将排气由中心管切换到旁通管，排气进入旁通腔，通过连接管进入消声装置的一级膨胀室后，再通过二级膨胀室内的穿孔管，最后经排气管排出，从而达到消声的目的，本装置中的消声装置可根据具体需要灵活选择常用的消声结构，如阻型、抗型及阻抗复合型等。