[实用新型]行星液动式无级变速器

说明书

本实用新型涉及一种变速器，具体涉及一种采用阻力油泵的行星齿轮无级自动变速器。

目前的自动变速器，一般为液力行星变速器，它采用液力变矩器驱动行星齿轮变速机构，利用摩擦制动或超越离合器等执行机构实现行星排间的自动换档，实际上大部分都是有级自动变速器。它的液力变矩器的传动效率低，制造难度大，而自动执行机构结构复杂，对摩擦制动件结合面的材料要求高，因而制造成本高，不利于在我国的普及应用。

本实用新型目的是提供一种能够传递大功率、结构简单、又能实现自动无级变速的变速器。

为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种行星液动式无级变速器，包括输入轴、行星变速部分、档位控制机构、输出轴和阻力油泵部分，所述阻力油泵部分包括阀体，阀体内安装有油泵，并设有进油口、出油通道和旁路油道，旁路油道上设有可旋转的挂档阀门，挂档阀门通过挂档控制杆与档位控制机构连接，出油通道上设有阻力调整装置，包括控制阀、回位簧和拉杆控制阀通过拉杆连接一个控制装置，阀体上油泵的一侧设有两个单向离合器、一个传递齿轮和一个离合器驱动齿轮，两个单向离合器中的一个直接驱动油泵，另一个通过传递齿轮改变转向后驱动油泵，离合器驱动齿轮与所述行星变速部分连接。    

上述技术方案中，所述“挂档阀门通过挂档控制杆与档位控制机构连接”是指档位控制机构可以通过旋转挂档控制杆控制挂档阀门，从而开启或闭合旁路油道。

上述技术方案中，为了在负荷减小(如汽车下坡、机械加工结束)时产生制动力，还可以包括一个负荷平衡部分，所述负荷平衡部分包括曲轴连动齿轮、带有凹轨的制动动作杆、滑动套筒、回位簧、传动轴连动齿轮和至少两组离心拔杆、平衡爪与离心块，曲轴连动齿轮与减速大齿轮连接，滑动套筒上设有拔杆槽和斜向的滑槽并套在制动动作杆上，回位簧设于滑动套筒与曲轴连动齿轮之间，离心拔杆通过轴安装在曲轴连动齿轮上，拔杆一端伸入滑动套筒的拔杆槽内，平衡爪上设有三组凸键，分别卡入滑动套筒的滑槽、制动动作杆的凹轨和离心块的沟槽内，离心块设在传动轴连动齿轮上，传动轴连动齿轮与输出大齿轮连接，在阻力油泵部分还设有连杆，连杆的中部由轴固定在阀体上，连杆的上端与控制阀的一端转动连接，制动动作杆与所述连杆的下端接触。所述“制动动作杆与所述连杆的下端接触”是指制动动作杆向连杆方向运动时，可以与连杆下端接触并推动连杆转动，当制动动作杆向远离连杆方向运动时，可以与连杆接触，也可以与连杆分离，连杆的下端可以设置与制动动作杆配合的凹面以提高可靠性。

上述技术方案中，设有三组离心拔杆、平衡爪和离心块，且分别相对于制动动作杆对称分布时为最佳。

上述技术方案中，为简化结构，所述负荷平衡部分可以安装在阻力油泵的阀体上，阀体上可以开有孔，使行星变速部分的中间轴从孔中穿过，形成整体安装效果，节省空间。

上述技术方案中，所述控制装置可以为真空气室，真空气室内设有真空膜片并通过真空管与发动机的进气支管相连接，拉杆的一端伸入真空气室，与真空膜片连接。所述控制装置可以为电磁阀。所述控制装置还可以为蜗轮蜗杆装置。

上述技术方案中，所述曲轴连动齿轮与减速大齿轮间的连接以及传动轴连动齿轮与输出大齿轮间的连接可以是直接连接，可以通过过渡齿轮连接，也可以用等速万向节通过过渡齿轮连接。

上述技术方案中，为方便加工和安装，可以将所述挂档阀门设置在出油通道和旁路油道的交叉处，挂档阀门上开有两个孔，一个孔与出油通道连通，另一个孔可通过旋转挂档阀门连通或闭合旁路油道。