[实用新型]光电机动车车轮跳差检测仪

说明书

本实用新型涉及一种光电式机动车车轮跳动检测装置。

目前车轮跳动检测技术的现状是：大多数厂家采用传统的百分表接触测量部位进行检测，读数不直观，测量结果不易计算；有的厂家采用位移传感器通过滚轮接触测量部位进行检测，此法存在机械磨损及受接触部位表面质量影响，如漆点、材料凹坑对测量结果带来的误差较大。电涡流传感器测量采用先进的非接触式测量，解决了上述接触式测量存在的机械磨损及检测部位材料表面质量影响测量结果的问题，电涡流式传感器测头面积较大，测量的是一个区域面积的平均跳动值，这与要求的点测量有所不同，因此存在较大测量误差。

本实用新型的目的是提供一种光电机动车车轮跳差检测仪，它采用光电非接触式测量方式，测量精确度提高；特殊的光路使结构紧凑。

本实用新型的目的是以如下方式实现的：它涉及车轮旋转驱动机构、车轮定位及装夹机构、光电测量装置和计算机处理部分，光电测量装置由光源，接收器和信号处理部分构成，接收器为CCD摄像头，从光源到接收器的部件排列顺序为：光源、凸透镜、45°平镜、45°平镜、凸透镜、接收器，车轮在两45°平镜之间，从光源到接收器之间的光路为π型结构，即光线从光源发出，经过凸透镜到达45°平镜，光线经45°平镜折射90°后与车轮边缘相切到达另一45°平镜，再折射90°后经凸透镜到达接收器变为电信号，经过波形采集、数据变换、放大输出，再经过光电耦合器输入到微机，进行计算、显示和打印。车轮旋转驱动机构，可实现无级调速，以保证不同直经车轮检测部位的线速度在设计要求的范围内；车轮定位及装夹机构，采用圆锥轴中心定位快速夹紧机构，达到中孔无间隙定位夹紧及快速装缺车轮的要求，减小定位夹紧误差。光路采用π型结构，比采用直线型光电测头结构紧凑，便于机构的设计调整。光电测头通过CCD光耦接收，由于CCD接收的光线宽度只有0.02mm，可以准确地对准测量位置，能够克服因测头测量面积大带来的误差。

该光电机动车车轮跳差检测仪具有的优点：测量误差小、速度快，能自动显示和打印结果，测量范围宽，操作方便，采用π型光路结构，使结构紧凑，设计调整方便。

下面结合附图对本实用新型作进一步描述。

附图是本实用新型光电机动车车轮跳差检测仪的光电测量装置的结构示意图。

参照附图，该跳差检测仪涉及车轮旋转驱动机构、车轮定位及装夹结构、光电测量装置和计算机处理部分，机械传动和定位夹紧及计算机处理部分不作为重点介绍，以下主要介绍光电测量装置的结构。在光源3前方有凸透镜2，凸透镜2前方有45°平镜11，光线从光源3发出后经凸透镜2到达45°平镜11，经其90°折射后通过车轮1边缘，与前45°平镜11相对又设置45°平镜11凸透镜2和接受器6，经过车轮1边缘的光线到达该45°平镜11，90°折射后经凸透镜2到达接受器6，接受器6后依次连接波形采集器7、数据变换器8、放大输出部分9后连接光耦10，光耦10与计算机连接，分别有高稳电源4和分干扰抑制器5与光源3、接受器6及波形采集器7、数据变换器8、放大输出电路9连接。