[实用新型]自行车刹车器的缓冲装置

说明书

本新型涉及一种自行车刹车器的缓冲装置，是一种足以配装在各种自行车上使用的臂式刹车器。

由于“自行车”不仅是一种相当简便的交通工具，同时更是假日修闲及运动健身的最经济用品，所以在现今交通工具相当进步的时代，自行车仍保有一定的使用销售量，非但国内如此，全球各地亦是相同，可见自行车的使用功能是具有举足轻重的，虽然，骑车者踩踏动力是由链输、链条传动控制轮转的自行车结构，所产生的车行速度虽比不上动力性交通(机车)，但由于刹车器的装设关系着骑乘者的安全性，故整体结构的设计性是极为重要的。而目前常见自行车刹车器，结构设计的样式琳琅满目、不胜枚举，却只考量到刹车器的操作性及煞止效果好坏而已，对于刹车后的安全问题则无法顾臁，以致自行车骑乘使用时，必须随时随刻的注意刹车器的控制力度，才可避免车行急速时瞬间刹止的冲击，及刹车动作卡死的困扰，对使用者而言是极不方便的，更何况紧急情况的下意识刹车，根本无法考虑用力大、小辨别的控制，以致于自行车刹车常发生瞬间刹止的冲击不适，令骑者短时间内不能及时回神，更甚者则是由于刹车器完全卡死，造成人车翻倒的危险，目前由于车轮被卡死而使自行车无法继续再骑乘，是其使用上的最大缺点。

本新型的主要目的是，设计一种缓冲自行车刹车器的装置，使其具有改善急速瞬间刹止及刹车卡死危险性的使用功效，达到增进刹车器安全使用的目的。

本新型提供的一种自行车刹车器的缓冲装置，主要是在由弯管及吊线架控制刹车动作的臂式刹车器主体上，增设一组端部分别与吊线架及第二刹车臂枢接的缓冲装置，该缓冲装置由一中空体端孔穿置连结体，并以连结体上枢孔连接吊线架一端，其中空体另端枢孔则与第二刹车臂顶端相接，再将连结体内设牙槽的栓杆部分套装一压缩弹簧，由牙槽与一螺栓锁合，使压缩弹簧可被螺栓头部及中空体内壁拘限，进而利用弹张力迫使连结体常态保持与中空体紧靠状的固止，而组成防止刹车刹止动作过量的缓冲装置，

本新型采用刹车线拉引第一、第二刹车臂的偏动位移距，在足以对缓冲装置的弹簧迫压时自协产生反力作用，使刹车臂不再继续刹车动作，达到缓冲的作用，由于具缓和刹车臂深度刹车的实施作用，因此可使刹车垫的磨损性减少，不但足以延长车垫的使用寿命外，更能够确保刹车器的刹止灵敏性。本新型还提供了自行车刹车器吊线架结构改良，其中可配合现有的臂式刹车器组装，甚至可在旧车上进行增设利用，不仅节省人工、时间耗费，更可提升原有自行车的使用功效性，达到物尽其用及经济效益。

下面结合实例说明：

图1：是本新型结构安装使用的示意图

图2：是本新型结构连接体的另侧详示图。

图3：是本新型结构使用时的作动示意图。

请配合参阅图1及图2的说明所示：本刹车器2主要是由第一刹车臂21、第二刹车臂22、吊线架23、弯管24及刹车线25所组成，其发明重点是在于：在刹车器2上增设一组端部分别与吊线架23及第二刹车臂22枢接缓冲装置3，该缓冲装置3是由一中空体31端孔311穿置连结体32，并以连结体32上枢孔321连接吊线架23一端，其中空体31另端枢孔312则与第二刹车臂22顶端相接，再将连结体32内设牙槽322的栓杆323部分套装一压缩弹簧S，且由牙槽322与一螺栓33锁合，使压缩弹簧S可被螺栓头部及中空体31内壁拘限(参考图2所示)，进而利用弹张力迫使连结体32常态保持与中空体31紧靠状的固止(组装常态详如图1所示)；使用上，穿设弯管24的煞车线25产生刹车动作，引接第一刹车臂21及间接由吊线架23带动第二刹车臂22的微距位移时，其第二刹车臂22因不对弹簧S形成迫压，所以仅单纯提供刹车器的刹止功效(即一般刹车状态)，但是，在刹车动作较大及位移量过剧时，则由于吊线架23滑位的拉引而使连结体32向外抽出(此时弹簧S即为受压状)，故可经由弹簧S的弹性抗力反刹车臂21与22继续产生刹车动作，进而达到避免刹车不当、产生完全刹死现象的安全缓冲效果(使用如图3所揭)。本新型还可将中空体元件，改为具有镂空槽的框架或圆套。

综上所陈，本新型确实可以完全突破传统刹车器使用上欠佳、，改良成提供兼具灵敏刹车及缓和刹止卡死的作用功效，达到增进刹车器安全使用的目的。