专利名称
主分类
A 农业
B 作业;运输
C 化学;冶金
D 纺织;造纸
E 固定建筑物
F 机械工程、照明、加热
G 物理
H 电学
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公布日期
2023-10-24 公布专利
2023-10-20 公布专利
2023-10-17 公布专利
2023-10-13 公布专利
2023-10-10 公布专利
2023-10-03 公布专利
2023-09-29 公布专利
2023-09-26 公布专利
2023-09-22 公布专利
2023-09-19 公布专利
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专利权人
国家电网公司
华为技术有限公司
浙江大学
中兴通讯股份有限公司
三星电子株式会社
中国石油化工股份有限公司
清华大学
鸿海精密工业股份有限公司
松下电器产业株式会社
上海交通大学
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  • [实用新型]一种用于居室的手机存放架-CN200920005261.7无效
  • 叶菊仙 - 叶菊仙
  • 2009-04-07 - 2010-02-17 - A47G29/00
  • 该架用厚度为1cm的红木材板制作,它包括侧板、1号板、2号板、3号板、后上板、后下板及底板,两块侧板置于两侧,前面低后面高,1号板、2号板、3号板、后上下板、底板均通过两端榫头和两侧板对应榫口与两侧侧板连接固定,1号板底线与底板平齐,2号板底线底板2cm,3号板底线底板4cm,后上板底线底板10cm,后下板底线与底板平齐,后上板上部为半圆形,中间有一直径为4cm圆孔,从而形成一种用于居室的手机存放架
  • 一种用于居室手机存放
  • [实用新型]常用金属裸导线放线弧垂算尺-CN92236072.3无效
  • 钟思正 - 湖北工学院
  • 1992-09-29 - 1993-09-08 - G06G1/06
  • 本算尺主要由尺、温度尺和弧垂尺所构成。适合电力线路技术人员和工人使用。使用时,只须抽动弧垂尺,便可由,温度值读取相应弧垂值,据此选取弧垂,可保证即使在最恶劣的气象条件组合下,导线应力仍在预定的安全范围内,为线路安全运行提供保障。线路技术设计采用本算尺,可使杆高与配合为最佳,故线路造价最低。本尺制作简单,携带方便,尤其适合35kV及以下电压线路施工使用。
  • 常用金属导线放线算尺
  • [实用新型]一种矿物加工用破碎装置-CN202121568116.7有效
  • 刘仁江 - 贵州三江环保建材有限公司
  • 2021-07-12 - 2021-12-14 - B02C1/04
  • 所述颚式破碎箱内部的后端倾斜设置有动颚板,所述颚式破碎箱内部位于动颚板前方竖直设置有定颚板,所述颚式破碎箱上端前侧固定连接有封板,所述封板的后端下表面贴合在定颚板的上表面,所述颚式破碎箱内部前端设置有调节机构,所述颚式破碎箱的前侧上端设置有降尘组件;通过设置有调节机构,相比传统的颚式破碎机,调节机构的设计使得定颚板的前后位置可调,转动转盘即可得到动颚板和定颚板之间不同的,在动颚板和定颚板的破碎下
  • 一种矿物工用破碎装置
  • [实用新型]一种台车调整装置-CN202320463672.0有效
  • 于继祥;张林 - 斗山工程机械(中国)有限公司
  • 2023-03-09 - 2023-06-23 - B62D65/00
  • 本实用新型提供了一种台车调整装置,其中,装置包括:调整组件、传动组件和控制箱,其中,调整组件与传动组件连接,传动组件在调整组件的带动下进行位置调节;传动组件与台车减速器连接,台车减速器用于调节台车的台面;调整组件和传动组件均与控制箱连接,调整组件接收控制箱发送的控制信号对传动组件进行位置调节,传动组件接收控制箱发送的传动信号对台车的台面进行调节。调整组件和传动组件均与控制箱连接,通过调整组件调整传动组件与台车减速器之间的相对位置,直到传动组件能够与台车减速器传动连接,传动组件带动台车减速器调整台车的台面,相较于人工使用电动扳手调整台面的方式
  • 一种台车调整装置
  • [发明专利]智能的动态电阻制动器-CN201810417749.4有效
  • 李亚呢 - 南通中力科技有限公司
  • 2018-05-04 - 2021-05-28 - H02P3/22
  • 本发明属于电阻制动器领域,具体涉及一种智能的动态电阻制动器,它包括伸缩杆、制动电阻、多控开关、热能吸收装置、电流互感器和控制器等,当车较小或车和速度较大时,闭合阻值较小的电阻,当速度较小时,闭合阻值较小的电阻,当制动电流较低时,切换至阻值更小的电阻,热能吸收装置根据电阻的变化作出相应的调整,制动结束后,热能吸收装置缩回电阻水箱中。动态电阻制动器通过调节不同范围的电阻来控制电流的大小,从而达到对机车的稳定制动效果,同时,热能吸收装置根据电阻的调整来伸入和缩回相应的根数,从而达到散热好和热能利用充分的效果。
  • 智能动态电阻制动器
  • [实用新型]一种主减速器总成-CN201621269788.7有效
  • 刘君泽;袁罕;李蛟龙 - 湖北航天技术研究院特种车辆技术中心
  • 2016-11-23 - 2017-07-11 - F16H57/038
  • 被动锥齿轮安装在主减速箱体中,并与主动锥齿轮啮合;差速器总成安装在主减速器箱体中,并与被动锥齿轮集成为一体;差速锁机构与差速器总成相连;这样将主动锥齿轮、被动锥齿轮与差速器总成均安装在主减速器箱体中,可以有效减小主减速器箱体的,而将半轴齿轮固定于所述差速器总成中,并与所述主减速器总成的挡圈式快插半轴相连,这种快插式结构进一步降低了主减速器总成的要求;所述主动锥齿轮与所述被动锥齿轮啮合的减速比为2.3~2.5时,可以合理分配主减速器在车架及桥包径向两个方向上的尺寸,使得主减速器总成在满足动力的基础上,进一步减小尺寸。
  • 一种减速器总成

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