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[发明专利]一种减摇鳍部件、船舶及安装工艺-CN201811284072.8在审
发明人：王东;陈庆城 -专利权人：广船国际有限公司
申请日： 2018-10-31 - 公布日： 2019-03-15 - 主分类号： B63B39/06 文献下载
摘要：本发明公开了一种减摇鳍部件、船舶及安装工艺，属于船舶安装技术领域。该减摇鳍部件包括减摇鳍本体，还包括设置于所述减摇鳍本体外壁的减摇鳍船板，所述减摇鳍船板能与船体船板连接。该船舶包括上述减摇鳍部件。该安装工艺包括减摇鳍部件安装前准备、减摇鳍部件与船体安装、以及焊接固定。本发明通过将减摇鳍船板设置于减摇鳍本体上降低其与船体的安装难度，并能降低减摇鳍部件与船体安装时对减摇鳍部件的损害。
减摇鳍船板船体安装工艺船舶安装难度部件安装船舶安装焊接固定外壁损害

[发明专利]一种分离式减摇鳍-CN201910948408.4有效
发明人：韩阳;王于;郭春雨;王超;徐菁菁;林健峰;钟若凡;赵旺 -专利权人：哈尔滨工程大学
申请日： 2019-09-29 - 公布日： 2021-07-16 - 主分类号： B63B39/06 文献下载
摘要：本发明属于船舶航行技术领域，具体涉及一种分离式减摇鳍，由减摇鳍后部、上鳍面挡板、下鳍面挡板、连接板、减摇鳍前部、鳍轴、梯形尾部组成，其特征在于：减摇鳍前部的一端固定有鳍轴，减摇鳍前部通过连接板与减摇鳍后部固定在一起，减摇鳍后部远离连接板的一端固定有梯形尾部，减摇鳍后部的上表面和减摇鳍前部的上表面构成的上鳍面远离鳍轴的一端固定有上鳍面挡板，减摇鳍后部的下表面和减摇鳍前部的下表面构成的下鳍面远离鳍轴的一端固定有下鳍面挡板本发明设计的减摇鳍在减摇鳍前部和减摇鳍后部中间有一定间隙，能够起到分流作用，减小翼尖涡流速度，减小阻力，提高升阻比，可以提高减摇效果。
一种分离式减摇鳍

[发明专利]一种用于运砂船的低航速减摇鳍-CN201711232181.0在审
发明人：朱鹏飞;艾万政;刘虎 -专利权人：浙江海洋大学
申请日： 2017-11-29 - 公布日： 2018-04-27 - 主分类号： B63B39/06 文献下载
摘要：一种用于运砂船的低航速减摇鳍，其特征在于，包括减摇鳍、鳍轴和伺服系统，所述减摇鳍前窄后宽成梯形，鳍轴布设在减摇鳍的前缘，所述鳍轴与设置在船内的伺服系统连接使伺服系统控制减摇鳍运动。本发明的有益效果本发明将减摇鳍应用在运砂船上，提高运砂船稳性，减摇鳍既可工作在中高航速下又可以工作在低航速或者零航速下，实现全航速减摇，减摇鳍占用较小船舶内部空间，结构简单、体积小、重量轻、成本低。
一种用于运砂船航速减摇鳍

[发明专利]一种带鼓包前缘的减摇鳍-CN202010201269.1在审
发明人：杨凌;钟兢军 -专利权人：上海海事大学
申请日： 2020-03-20 - 公布日： 2020-07-14 - 主分类号： B63B39/06 文献下载
摘要：本发明公开一种带鼓包前缘的减摇鳍，涉及船用设备技术领域，主要结构减摇鳍本体，所述减摇鳍本体的前端设置有多个向前凸起的鼓包前缘。本发明中的带鼓包前缘的减摇鳍，整体结构简单，无论是制成收放式减摇鳍，还是非收放式减摇鳍，都能够实现在不增加控制和传动机构的前提下，改善流场结构，提升减摇鳍的水动力性能，改善船舶的稳定性；椭圆型前缘或曲率连续型前缘叶型可减少空泡侵蚀，有效延长减摇鳍使用寿命；向前凸起的前缘与减摇鳍本体椭圆形过渡结合，或向前凸起的前缘与减摇鳍本体曲率连续型过渡结合，能够降低前进时的减摇鳍阻力，从而降低油耗，提高经济效益。
一种鼓包前缘减摇鳍

[发明专利]一种加装翼稍小翼的船舶减摇鳍及其减摇方法-CN201911053689.3在审
发明人：钟兢军;黄振宇;阚晓旭;吴宛洋 -专利权人：上海海事大学
申请日： 2019-10-31 - 公布日： 2020-02-07 - 主分类号： B63B39/06 文献下载
摘要：本发明提供一种加装翼稍小翼的船舶减摇鳍，包含：减摇鳍本体，不可回收至船舱内，其为由外侧面、内侧面、上侧面、下侧面包围形成的封闭中空翼型结构，外侧面与内侧面互相平行，且内侧面设置在外侧面与船舶之间，上侧面、下侧面均设置在外侧面、内侧面之间；鳍轴，连接设置在所述内侧面与船舶之间，鳍轴输入端连接船舶内部液压系统的输出轴，鳍轴输出端连接所述内侧面；小翼，设置在减摇鳍本体翼稍的带状结构。通过所述小翼抑制减摇鳍上方/下方的水流通过减摇鳍的翼稍迁移到减摇鳍下方/上方产生混流，从而减小流阻，降低减摇力矩损失，提升减摇鳍的减摇性能。本发明还提供了一种船舶减摇鳍的减摇方法。
减摇鳍外侧面船舶侧面小翼翼稍鳍轴上侧面下侧面内部液压系统输出端连接输入端连接侧面设置带状结构互相平行力矩损失连接设置水流通过中空翼型输出轴船舱混流加装减小流阻迁移包围回收封闭

[实用新型]一种带鼓包前缘的减摇鳍-CN202020361748.5有效
发明人：杨凌;钟兢军 -专利权人：上海海事大学
申请日： 2020-03-20 - 公布日： 2021-01-01 - 主分类号： B63B39/06 文献下载
摘要：本实用新型公开一种带鼓包前缘的减摇鳍，涉及船用设备技术领域，主要结构减摇鳍本体，所述减摇鳍本体的前端设置有多个向前凸起的鼓包前缘。本实用新型中的带鼓包前缘的减摇鳍，整体结构简单，无论是制成收放式减摇鳍，还是非收放式减摇鳍，都能够实现在不增加控制和传动机构的前提下，改善流场结构，提升减摇鳍的水动力性能，改善船舶的稳定性；椭圆型前缘或曲率连续型前缘叶型可减少空泡侵蚀，有效延长减摇鳍使用寿命；向前凸起的前缘与减摇鳍本体椭圆形过渡结合，或向前凸起的前缘与减摇鳍本体曲率连续型过渡结合，能够降低前进时的减摇鳍阻力，从而降低油耗，提高经济效益。
一种鼓包前缘减摇鳍

[发明专利]船舶减摇鳍与翼鳍矢量控制方法-CN201710050094.7在审
发明人：刘胜;张兰勇;彭秀艳;李冰;战慧强;刘洪丹;宋颖慧 -专利权人：哈尔滨工程大学
申请日： 2017-01-23 - 公布日： 2017-06-13 - 主分类号： B63B39/06 文献下载
摘要：本发明提供的是一种船舶减摇鳍与翼鳍矢量控制方法。横摇传感器测得船舶当前时刻的横摇信息，送入船舶减摇智能调节器；针对当前横摇信息，进行船舶减摇鲁棒控制算法解算，得出减摇所需的横摇扶正控制力矩；针对所需横摇扶正力矩，进行鳍角与翼鳍角智能决策算法解算，得到所需的鳍角与翼鳍角指令信号；将鳍角与翼鳍角的指令信号经异步串行通信接口传到鳍与翼鳍伺服系统，对鳍及翼鳍进行驱动控制，提供所需的减摇扶正力矩，减小船舶横摇。本发明能达到提高船舶减摇效果，降低能耗之目的。能提高系统全天候适航性和可靠性。
船舶减摇鳍矢量控制方法

[实用新型]船舶减摇装置-CN202021349852.9有效
发明人：刘真斌 -专利权人：青岛万豪船舶设计有限公司
申请日： 2020-07-09 - 公布日： 2021-02-26 - 主分类号： B63B39/06 文献下载
摘要：本实用新型提供船舶减摇装置，包括船体和隐藏槽，所述船体的两侧设置有隐藏槽，且隐藏槽的内部设想有减摇鳍，所述减摇鳍的内部设置有液压气缸。本实用新型通过隐藏槽内部设置的液压伸缩杆与折叠拉头的相互拉动配合，可以在减摇鳍使用的工作过程中，将减摇鳍从隐藏槽内进行旋转拉出，并通过驱动仓内部设置的驱动电机与旋转盘的相互配合，可以根据使用需求对减摇鳍的转动角度进行调节，从而满足多种减摇情况下的使用需求，并且通过减摇鳍内部设置的液压气缸将延伸板进行滑动推出，从而可以在波浪击打减摇鳍时，不但可以有增大减摇鳍的使用面积，提高减摇鳍与船体运动方向相反的偏转力矩，同时也大大增强船体减摇支撑的平稳性
船舶装置

[发明专利]一种船舶鳍/水舱联合减横摇智能控制系统及其控制方法-CN201810628953.0有效
发明人：张兰勇;程兴宇;刘胜;韩研;李冰 -专利权人：哈尔滨工程大学
申请日： 2018-06-19 - 公布日： 2020-09-25 - 主分类号： B63B39/03 文献下载
摘要：本发明公开一种船舶鳍/水舱联合减横摇智能控制系统及其控制方法，属于船舶减摇控制领域。本发明包括船舶、减摇水舱控制系统、减摇鳍控制系统和鳍/水舱控制器，减摇水舱控制系统接收船舶横摇角速度信号，并且根据船舶横摇角速度信号控制气阀的开启和关闭，由气阀的开启和关闭控制流入减摇水舱内的液体；船舶横摇角速度信号经过放大器将信号放大后发送给减摇鳍控制系统，控制减摇鳍的姿态；所述的鳍/水舱控制器在接收船舶的航速和水舱内液位信号之后控制减摇水舱控制系统和减摇鳍控制系统。
一种船舶联合减横摇智能控制系统及其控制方法

[发明专利]基于齿轮传动的推挽式全航速减摇鳍-CN202110718832.7在审
发明人：蒋衡捷;康义星;杨万富;杨春云 -专利权人：上海衡拓船舶设备有限公司
申请日： 2021-06-28 - 公布日： 2021-08-24 - 主分类号： B63B39/06 文献下载
摘要：本发明涉及一种基于齿轮传动的推挽式全航速减摇鳍，由大展弦比鳍、水下支撑段、鳍轴组、转鳍机构、扫略机构组成，所述大展弦比鳍通过鳍轴组中的鳍轴安装于水下支撑段安装空间内，所述鳍轴连接转鳍机构，在常规航速工况时，由转鳍机构驱动大展弦比鳍旋转，实现常规航速减摇；所述水下支撑段连接扫略机构，在零航速工况下，由扫略机构驱动大展弦比鳍扫略，实现零航速减摇。本发明的基于齿轮传动的推挽式全航速减摇鳍能够保持在原有常规航速减摇能力、功率、重量、占舱尺寸基本不变的前提下，提升零航速减摇能力40％以上，有助于实现新型全航速减摇鳍装置的性能。
基于齿轮传动推挽式全航速减摇鳍

[发明专利]一种减摇鳍安装工艺-CN200910032542.6无效
发明人：杨定敏;闫慧朋 -专利权人：中国长江航运集团南京金陵船厂
申请日： 2009-07-01 - 公布日： 2011-01-05 - 主分类号： B23P11/00 文献下载
摘要：本发明提供了一种减摇鳍安装工艺，包括如下步骤：a.安装前准备及检验；b.吊码确定；c.减摇鳍安装；d.焊接固定。本发明减摇鳍安装采用这样的方式，缩短了安装减摇鳍的时间，提高了安装减摇鳍的效率，降低了安装成本。
一种减摇鳍安装工艺

[发明专利]一种适用于全航速的船用减摇装置-CN202111167518.0在审
发明人：孙明晓;王涵旭;栾添添;吕重阳;王潇;连厚鑫;原张杰;付强 -专利权人：哈尔滨理工大学
申请日： 2021-10-07 - 公布日： 2021-12-21 - 主分类号： B63B39/06 文献下载
摘要：本发明公开了一种适用于全航速的船用减摇装置，包括：鳍型减摇装置、圆柱体减摇装置、圆柱体减摇装置传动杆、电动机、鳍型减摇装置传动杆、底座。本发明使用圆柱体减摇装置对传统减摇鳍的鳍头进行了改进，在保留了原有鳍头的流线型结构的基础上，融合了流体作用力的产生方式，本发明的优点在于：相较于传统减摇鳍、面积变形的平行四边形减摇鳍和Magnus减摇装置，提供的流体作用力的方向和大小恒定、并且不会受到攻角的限制也不会发生周期性的变化，此外在不耗费过多能源的前提下，具备了适用全航速的减摇能力，具有更为良好的使用价值。
一种适用于航速船用减摇装置

[实用新型]一种减摇鳍舱的通风结构-CN201620316944.4有效
发明人：袁松;华呈新;陈豪;李娜 -专利权人：江南造船（集团）有限责任公司
申请日： 2016-04-15 - 公布日： 2016-08-17 - 主分类号： B63J2/06 文献下载
摘要：本实用新型提供一种减摇鳍舱的通风结构，用于对设置在机舱区域的减摇鳍舱进行通风，所述通风结构包括：机舱主结构风道，垂直设置于所述减摇鳍舱上方；送风组件，与所述机舱主结构风道和所述减摇鳍舱相互连通；排风组件，与所述减摇鳍舱和所述机舱区域相互连通。本实用新型提供的一种减摇鳍舱的通风结构，通风管路十分简洁，不仅解决了减摇鳍舱的通风问题，而且有效解决了以往减摇鳍舱通风管路复杂的缺点。在节省成本的同时，更很大程度地减少了现场工人的施工量。操作简单方便，可以利用遥控，在短时间和远距离在减摇鳍舱破舱工况下实现对通风的控制，保证整船稳性。
一种减摇鳍舱通风结构

[发明专利]一种弧面可调式的减摇鳍-CN201410604267.1有效
发明人：冷建兴;姜雪 -专利权人：浙江大学
申请日： 2014-10-31 - 公布日： 2015-01-28 - 主分类号： B63B39/06 文献下载
摘要：本发明公开了一种弧面可调式的减摇鳍，包括鳍支架，该鳍支架的外围设有相对布置的上下两个鳍面以及用于封闭鳍面两端部的端盖，每个鳍面均由多块可翻转的鳍弧板依次搭接而成，其中首尾两块鳍弧板铰接在鳍支架上，所述鳍支架上还设有用于驱动各个鳍弧板翻转的传动系统由多块可翻转的鳍弧板依次搭接而成的鳍面，极大地便利了对减摇升力的控制。在不同的航速下，以及不同的风浪等级下，根据所需要的稳定力矩，传动系统可以有机地调节鳍面的形状，得到合适的减摇扭矩，产生相应的减摇升力，同时将减摇升力传递至船体，从而对船体形成有效的减摇力矩；保证在任何复杂海域中均能有效减摇，大大提高了减摇效率。
一种弧面可调式减摇鳍

[实用新型]基于齿轮传动的推挽式全航速减摇鳍-CN202121447948.3有效
发明人：蒋衡捷;康义星;杨万富;杨春云 -专利权人：上海衡拓船舶设备有限公司
申请日： 2021-06-28 - 公布日： 2022-08-30 - 主分类号： B63B39/06 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种基于齿轮传动的推挽式全航速减摇鳍，由大展弦比鳍、水下支撑段、鳍轴组、转鳍机构、扫略机构组成，所述大展弦比鳍通过鳍轴组中的鳍轴安装于水下支撑段安装空间内，所述鳍轴连接转鳍机构，在常规航速工况时，由转鳍机构驱动大展弦比鳍旋转，实现常规航速减摇；所述水下支撑段连接扫略机构，在零航速工况下，由扫略机构驱动大展弦比鳍扫略，实现零航速减摇。本实用新型的基于齿轮传动的推挽式全航速减摇鳍能够保持在原有常规航速减摇能力、功率、重量、占舱尺寸基本不变的前提下，提升零航速减摇能力40％以上，有助于实现新型全航速减摇鳍装置的性能。
基于齿轮传动推挽式全航速减摇鳍

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