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[其他]变速器-CN201690001254.8有效
发明人：约翰尼斯·卡尔滕巴赫 -专利权人： ZF腓德烈斯哈芬股份公司
申请日： 2016-09-27 - 公布日： 2018-12-11 - 主分类号： F16H3/095 文献下载
摘要：本实用新型提出了一种变速器，该变速器具有主变速器和至少一个前置挡组，用以实现至少六个传动比级，其中，至少在具有最低传动比与第二低传动比的传动比级之间进行传动比变换时挡间传动比比值选择得比至少在具有最高传动比与第二高传动比的传动比级之间的挡间转动比比值更低，其中，至少在具有最低传动比与第二低传动比的传动比级之间进行传动比变换时，不变换所使用的、配属于前置挡组的换挡元件，而变换所使用的、配属于主变速器的换挡元件，并且其中，至少在具有最高传动比与第二高传动比的传动比级之间进行传动比变换时
传动比传动比级换挡元件变速器前置高传动比主变速器本实用新型变速转动

[发明专利]一种变传动比转向器齿轮齿条副-CN202010076624.7在审
发明人：施伟 -专利权人：上海格尔汽车科技发展有限公司
申请日： 2020-01-23 - 公布日： 2020-06-12 - 主分类号： B62D3/12 文献下载
摘要：本发明涉及一种变传动比转向器齿轮齿条副，包括相互啮合的变节距齿条以及齿轮，其中变节距齿条上设有一排啮合齿，该啮合齿包括低传动比段、高传动比段以及过渡段；其中过渡段设于高传动比段与低传动比段之间，高传动比段中，齿槽夹角为70‑82°，低传动比段中，齿槽夹角为35‑45°；通过调整变节距齿条上齿槽夹角分布，从而改变齿条节线位置，进而使得齿轮在变节距齿条上的啮合传动过程中，两者之间的传动比发生变化。与现有技术相比，本发明结构简单，通过变传动比齿轮齿条副使得车辆个性化转向驾驶风格变得可能，并实现转向器在高速驾驶与低速驾驶上，驾驶舒适性与功能性的协调统一。
一种传动比转向器齿轮齿条

[实用新型]一种变传动比转向器齿轮齿条副-CN202020146317.7有效
发明人：施伟 -专利权人：上海格尔汽车科技发展有限公司
申请日： 2020-01-23 - 公布日： 2020-12-18 - 主分类号： B62D3/12 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种变传动比转向器齿轮齿条副，包括相互啮合的变节距齿条以及齿轮，其中变节距齿条上设有一排啮合齿，该啮合齿包括低传动比段、高传动比段以及过渡段；其中过渡段设于高传动比段与低传动比段之间，高传动比段中，齿槽夹角为70‑82°，低传动比段中，齿槽夹角为35‑45°；通过调整变节距齿条上齿槽夹角分布，从而改变齿条节线位置，进而使得齿轮在变节距齿条上的啮合传动过程中，两者之间的传动比发生变化。与现有技术相比，本实用新型结构简单，通过变传动比齿轮齿条副使得车辆个性化转向驾驶风格变得可能，并实现转向器在高速驾驶与低速驾驶上，驾驶舒适性与功能性的协调统一。
一种传动比转向器齿轮齿条

[实用新型]高传动比减速器-CN200520024548.6无效
发明人：樊世耀;梁新文 -专利权人：樊世耀
申请日： 2005-07-23 - 公布日： 2006-09-13 - 主分类号： F16H1/20 文献下载
摘要：本实用新型涉及减速器，具体为一种高传动比减速器。本实用新型解决现有减速器传动比小、润滑油路结构不甚合理等问题。该高传动比减速器包含由箱座、箱盖构成的箱体，箱体内的由四轴、三级齿轮构成的传动机构，箱体内固定有与中间齿轮配合的刮油器，箱体上开有承接刮油器的润滑油槽，润滑油槽开在箱盖结合面上部的两侧内端面上。传动机构中的各人字齿轮由两个分别加工而成的斜齿轮组合而成。该减速器的传动比可达到90左右；由于改变了润滑油槽在箱体上的位置，使润滑油路的结构更合理，避免了现有减速器渗油、漏油的问题。传动机构中的人字齿轮上没有退刀槽。该减速器机械效率高，能耗低，特别适用于油田长冲程、低冲次抽油机。
传动比减速器

[外观设计]传动比机构-CN201630372310.6有效
发明人：宋连宝 -专利权人：宋连宝
申请日： 2016-08-08 - 公布日： 2016-12-21 - 主分类号： 15-09 文献下载
摘要：1、本外观设计产品的名称：传动比机构。2、本外观设计产品的用途：本外观设计产品用于检测电机在不同阻力下所能输出的传动比。3、本外观设计的设计要点：在于产品的形状。
传动比机构

[发明专利]高传动比齿轮减速机-CN201010504815.5无效
发明人：王维民 -专利权人：王维民
申请日： 2010-10-12 - 公布日： 2012-05-09 - 主分类号： F16H1/28 文献下载
摘要：“高传动比齿轮减速机”是以甲、乙两个齿轮组配置相近齿牙比值的方式来设定各种传动比的，齿牙比的值越相近，可设定的传动比越高，因此不会出现传动比越高，配置的齿牙越多，齿牙越多，减速机的体积就越大问题。5)、(6)的齿牙相啮合，行星齿轮(3)与转齿轮(9)的齿牙相啮合，转齿轮(9)与输出轴(8)固定连接，转臂架(4)与输入轴(10)固定连接，当它们的齿牙比为39∶19和37∶18时，就可以设定出七百比一转的高传动比，其优点是结构简单，制作容易，传动效率高，特别适用于对传动比要求高，又要求减速机体积小的应用领域。
传动比齿轮减速

[发明专利]基于滚珠丝杠的高精度定传动比传动机构-CN201310207111.5无效
发明人：刘波;贾继强 -专利权人：中国科学院长春光学精密机械与物理研究所
申请日： 2013-05-30 - 公布日： 2013-09-04 - 主分类号： F16H25/22 文献下载
摘要：本发明是一种基于滚珠丝杠的高精度定传动比传动机构，属于精密传动领域，用以实现平行轴系（包括同轴）的定传动比传动。通过连接两个平行轴系的滚珠丝杠的螺母，选择两个丝杠的导程、精度等级和旋向，实现定传动比、高精度和不同旋向的传动。本发明的基于滚珠丝杠的高精度定传动比传动机构，具有传动精度高、无空回、高的动态刚度和长期的位置稳定性，非常适合于光学仪器内需要定传动比传动的场合,同时也适用于有同样要求的精密传动领域。
基于滚珠高精度传动比传动机构

[发明专利]一种提升车辆动力性能的传动比获取方法-CN202010422430.8有效
发明人：吴维;罗俊林;李博;苑士华 -专利权人：北京理工大学
申请日： 2020-05-19 - 公布日： 2021-07-27 - 主分类号： G06F30/15 文献下载
摘要：本发明公开的一种提升车辆动力性能的传动比获取方法，属于车辆传动技术领域。本发明实现方法为：根据整车参数以及设计指标和路面附着力确定传动比上边界；通过最高车速、车轮半径、主传动以及动力系统最大转速确定传动比下边界；在渐变速比级差获取公式基础上通过增加调整系数得到改进动力性传动比公式，根据不同动力性能要求，选取对应的调整系数，并将最大传动比、最小传动比、挡位数带入改进动力性传动比获取公式得到满足对应性能要求的传动比，进而提升车辆在不同性能要求下动力性能，充分发挥车辆动力装置性能。本发明通过公式解析的方法获取高车辆动力性能传动比，无需依赖于精确模型，且具有通用性好、传动比获取效率高的优点。
一种提升车辆动力性能传动比获取方法

[实用新型]高传动比齿轮减速机-CN201820349139.0有效
发明人：徐军平 -专利权人：江西左山机电有限公司
申请日： 2018-03-15 - 公布日： 2018-10-09 - 主分类号： F16H1/22 文献下载
摘要：本实用新型公开了高传动比齿轮减速机，属于齿轮减速机技术领域，包括箱体和安装在箱体内的传动机构，传动机构包括输入轴、第一传动轴、第二传动轴、输出轴、第一齿轮、第二齿轮和第三齿轮，输入轴上固定设有第一蜗杆，第一齿轮位于第一蜗杆下方且与第一蜗杆传动配合，第一传动轴上固定设有第二蜗杆，第一齿轮与第一传动轴通过键固定连接，第二齿轮位于第二蜗杆上方并与第二蜗杆传动配合，第二传动轴上固定设有第三蜗杆，第二齿轮与第二传动轴通过键固定连接第三齿轮位于第三蜗杆下方且与第三蜗杆传动配合，第三齿轮与输出轴通过键固定连接且相互同轴心；通过多组蜗杆之间交错实现减速传动，提高传动比，整体结构紧凑，体积小。
齿轮蜗杆传动轴齿轮减速机蜗杆传动高传动比输出轴输入轴配合本实用新型减速传动传动比体积小同轴心紧凑交错

[实用新型]高传动比齿轮减速机-CN202022236268.9有效
发明人：杨波 -专利权人：江苏巨联减速机有限公司
申请日： 2020-10-09 - 公布日： 2021-06-04 - 主分类号： F16H57/02 文献下载
摘要：本实用新型公开了高传动比齿轮减速机，包括减速机本体，所述减速机本体顶部固定连接有进油管，所述减速机本体下方安装有箱体，所述箱体顶部可拆卸连接有箱盖，所述箱盖上表面安装有出油管，且出油管与减速机本体底部导通连接
传动比齿轮减速

[实用新型]高传动比压力表机芯-CN200520009447.1无效
发明人：刘永键 -专利权人：刘永键
申请日： 2005-06-08 - 公布日： 2006-08-09 - 主分类号： G01L7/02 文献下载
摘要：一种高传动比压力表机芯，其特征在于：装在扇形齿轮轴(6)上并始终与中心齿轮(4)内啮合的扇形齿轮(1)是内齿轮。与现有技术相比，由于采用扇形齿轮与中心齿轮内啮合的方式，缩减了所需传动比的空间占用，克服了加大传动比所受到的空间限制，减小了弹性元件的变形量，加大了弹性元件许用应力安全系数，解决了全系列压力表在高压力情况下测量所存在的问题，克服了传统压力表寿命短、易爆裂和指针不回零位、误差大的问题，并且具有超压保护功能；此外，扇形齿轮发生旋转的动力由机芯左边传入，改变了近200年来压力表在右边调校传动的历史。
传动比压力表机芯

[发明专利]传动装置保护系统-CN201280053998.0在审
发明人： L·伍尼科夫斯基;Z·欧特;P·麦考斯基;F·科皮罗维茨 -专利权人：伊顿卡车部件有限公司
申请日： 2012-10-31 - 公布日： 2014-11-12 - 主分类号： F16H61/18 文献下载
摘要：本发明提供了具有低传动比范围和高传动比范围的机动车所用的传动装置保护系统(1)，其包括在字母“H”排列中工作的换挡装置LCR(2)。换挡装置(2)连接到轴向作用于档位选择轴(5)的电气阀EPV(20)，这样阻碍档位选择轴(5)在低传动比范围内档位的1-2位置上偶然定位，或者在高传动比范围内档位的5-6位置上偶然定位。
传动装置保护系统

[发明专利]用于车辆无级变速器中传动比控制的系统和方法-CN201810033724.4有效
发明人： J·M·格斯纳;C·J·魏因加茨;J·E·马拉诺;C·莱因霍尔德 -专利权人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
申请日： 2018-01-12 - 公布日： 2019-12-10 - 主分类号： F16H61/02 文献下载
摘要：一种用于控制无级变速器的传动比的方法和系统，该无级变速器在车辆中将原动机联接于从动构件。该方法包括：确定无级变速器的当前传动比，从预定传动比图表的第一传动比通路确定预计传动比，计算当前传动比和预计传动比之间的梯度，确定所计算的梯度是否满足梯度限制，如果所计算的梯度满足梯度限制则将控制传动比设定为预计传动比，如果所计算的梯度并不满足梯度限制则将控制传动比设定为改型传动比，其中，改型传动比基于满足梯度限制的传动比，以及将无级变速器的传动比控制为控制传动比。
传动比无级变速器传动比控制改型车辆无级变速器控制无级变速器从动构件原动机联接

[发明专利]一种商用车可变传动比电动转向系统及其控制方法-CN202110652697.0有效
发明人：徐坤豪;赵万忠;周小川;张自宇;吴刚 -专利权人：南京航空航天大学
申请日： 2021-06-11 - 公布日： 2022-04-22 - 主分类号： B62D5/04 文献下载
摘要：本发明公开了一种商用车可变传动比电动转向系统及其控制方法，包括：转向盘模块、变传动比传动模块、双绕组电机助力模块以及主控制器模块；本发明通过谐波齿轮机构驱动循环球式转向器实现变传动比功能，传动比范围大，承载能力强，传动平稳、精度高；同时可根据不同工况下转向系统的传动比准确切换电机的工作模式，增强了车辆的主动安全性，兼顾车辆低速行驶时转向的灵敏性和高速行驶时转向的稳定性两方面的要求，同时满足商用车所需大传动比大转矩的特点
一种商用可变传动比电动转向系统及其控制方法

[发明专利]具有转向传动比调整功能的电动助力转向系统及控制方法-CN202211416712.2在审
发明人：李睿;张吉;姜廷龙;何畅;王鹏飞;赵向青 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司
申请日： 2022-11-14 - 公布日： 2023-02-03 - 主分类号： B62D5/04 文献下载
摘要：本发明公开了具有转向传动比调整功能的电动助力转向系统及控制方法，属于车辆转向技术领域，包括转向系统传动比调整控制单元及转向系统传动比调整执行装置，系统传动比调整控制单元用于根据车速、转向盘转速、转向盘转角以及车轮转角对转向系统传动比进行实时调整；转向系统传动比调整控制单元将目标转向系统传动比信号输出给转向系统传动比执行装置，由转向系统传动比执行装置实现传动比调整。本发明通过对车辆参数的监控获取理想转向系统传动比，并由调整装置配合齿轮齿条式转向器实现传动比调整，可提高转向系统传动比调整精度，增强系统抗干扰能力，系统设置传动比矫正装置，对转向传动比进行实时监控并调整，实现转向系统传动比的精确控制。
具有转向传动比调整功能电动助力系统控制方法

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