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[发明专利]具有隔音板的涡轮发动机推进飞机-CN201680069117.2有效
发明人： N·B·A·乔德特;J·P·F·冈萨雷斯;H·罗兰 -专利权人：赛峰飞机发动机公司
申请日： 2016-11-21 - 公布日： 2021-08-10 - 主分类号： B64D27/14 文献下载
摘要：本发明涉及一种飞机(1)，该飞机由涡轮发动机(10)提供动力，该涡轮发动机具有至少一个风扇，且该涡轮发动机结合在飞机的机身(2)的后部中并在其延伸部中，该飞机还包括至少一个形成隔音板的面板(100)，该面板连接到飞机的机身并且设置在涡轮发动机下方
具有隔音板涡轮发动机推进飞机

[发明专利]用于涡轮机叶片间隙控制的系统和方法-CN201410726067.3在审
发明人： G.C.卡卢奇;G.A.克奈特;J.伦波;D.D.卢茨;R.佩克汉;M.巴奇克;J.K.哈伯斯托克 -专利权人：霍尼韦尔国际公司
申请日： 2014-12-04 - 公布日： 2015-06-10 - 主分类号： F01D11/16 文献下载
摘要：本发明涉及用于涡轮机叶片间隙控制的系统和方法，具体地提供了用于控制安装在飞机上的燃气涡轮发动机中的涡轮机叶片尖端至静止结构的间隙的系统和方法。模式控制数据被处理以确定燃料节省模式启动，并且飞机数据被处理以确定飞机燃气涡轮发动机正在产生大体恒定的推力。当确定了飞机燃气涡轮发动机正在产生大体恒定的推力并且燃料节省模式启动时，飞机燃气涡轮发动机中的涡轮机叶片尖端至静止结构的间隙被最小化。然后，飞机燃气涡轮发动机中的涡轮机叶片尖端至静止结构的间隙被选择性地增加至预定间隙，并且飞机燃气涡轮发动机推力的改变被阻止，直至达到预定间隙。
用于涡轮机叶片间隙控制系统方法

[发明专利]一种高超飞行器涡轮发动机舱冷却方法及结构-CN202210434129.8在审
发明人：梁义强;刘国朝;吴凌虹;周建军;李云单;徐雪;刘太秋 -专利权人：中国航发沈阳发动机研究所
申请日： 2022-04-24 - 公布日： 2022-07-05 - 主分类号： F02C7/18 文献下载
摘要：本申请提供了一种高超飞行器涡轮发动机舱冷却方法，所述方法包括：自冲压涡轮发电系统的冲压空气涡轮后侧引一路冷却气至涡轮发动机的飞机进气道，其中，当高超飞行器飞行速度大于预定马赫数而涡轮发动机关闭不在提供飞行动力时，自冲压空气涡轮后侧引气至飞机进气道的冷却气沿着飞机进气道的进入发动机舱，从而带走发动机舱的热量，从而控制发动机舱的温度，实现对涡轮发动机的发动机舱进行冷却。本申请通过压涡轮发电系统内冲压空气涡轮膨胀降温后的冲压空气对涡轮发动机舱进行冷却，可以保证涡轮发动机舱内附件电缆等具有安全可靠的热环境，避免因为高温环境失效或损坏。
一种高超飞行器涡轮发动机舱冷却方法结构

[发明专利]飞机发动机燃料系统及其操作方法-CN201180071708.0在审
发明人： C.A.贡尤;R.H.魏斯格伯;M.J.埃普斯坦;C.M.汤普森 -专利权人：通用电气公司
申请日： 2011-12-28 - 公布日： 2014-02-26 - 主分类号： F02C3/22 文献下载
摘要：本发明公开一种飞机发动机燃料系统900，该飞机发动机燃料系统900具有：燃气涡轮发动机101；涡轮增压器910；压缩机排放空气系统930，该压缩机排放空气系统930用于将来自燃气涡轮发动机101的压缩机空气（A）提供给涡轮增压器910；以及燃料输送系统940，该燃料输送系统940用于将来自涡轮增压器910的压缩气态燃料（G）提供给燃气涡轮发动机101，由此压缩机空气（A）为涡轮增压器910提供动力并且涡轮增压器910将压缩气态燃料（G）泵送至燃气涡轮发动机101。还公开一种操作飞机发动机燃料系统900的方法，该方法包括以下步骤：操作燃气涡轮发动机101；从燃气涡轮发动机101提取压缩机空气（A）；将压缩机空气（A）引导至涡轮增压器910；以及操作涡轮增压器910以将压缩气态燃料（G）泵送至燃气涡轮发动机101。
飞机发动机燃料系统及其操作方法

[实用新型]桨片式飞机涡轮发动机防护器-CN200720175440.6无效
发明人：崔宝发 -专利权人：崔宝发;崔国龙
申请日： 2007-08-28 - 公布日： 2009-03-04 - 主分类号： B64D33/00 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种桨片式飞机涡轮发动机防护器，属于一种飞机涡轮发动机防护装置，它具有和家用打浆机的打浆头类似的桨片，安装在飞机涡轮发动机的进气端，桨片由飞机发动机延长轴带动同步旋转，高速旋转的桨片将击碎击出可能进入发动机的异物(如飞鸟)，从而保护发动机。这种桨片式飞机涡轮发动机防护器，结构合理，可以有效地防止飞鸟进入发动机内，从而提高了飞行的安全性，降低了发生事故的可能性。
桨片式飞机涡轮发动机防护

[实用新型]一种飞机涡轮发动机的强制快速冷却堵盖及应用其的设备-CN201822066511.X有效
发明人：汪天京;汪锋;孔庆超 -专利权人：北京飞机维修工程有限公司
申请日： 2018-12-11 - 公布日： 2019-10-08 - 主分类号： B64D33/08 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种飞机涡轮发动机的强制快速冷却堵盖及应用其的设备，涉及航空航天领域，其中，一种飞机涡轮发动机的强制快速冷却堵盖，包括：堵盖主体；所述堵盖主体具有发动机尾喷连接孔，所述发动机尾喷连接孔的外侧为风管连接孔；所述发动机尾喷连接孔，用于将所述堵盖主体固定在飞机涡轮发动机的尾喷上；所述风管连接孔，用于连接风管与所述飞机涡轮发动机的进气道。可以解决对起动机损耗较大，冷转发动机需试车人员执行，需长时间占用人力资源以及影响飞机运行效率的问题。
飞机涡轮发动机堵盖连接孔尾喷快速冷却发动机风管进气道航空航天领域本实用新型连接风管人力资源时间占用影响飞机运行效率起动机试车应用

[发明专利]用于限制喘振风险的涡轮发动机上的提取的控制方法和装置-CN201711266438.4有效
发明人： J.巴尔科夫斯基;P-E.鲁;L.迪福;T.加西亚;C.勒纳尔 -专利权人：空中客车德国运营有限责任公司;空中客车运营公司
申请日： 2017-12-05 - 公布日： 2022-01-07 - 主分类号： F02C9/00 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于限制喘振风险的涡轮发动机上的提取的控制方法和装置。本发明涉及用于飞机推进的涡轮发动机（T）上的机械能和/或空气提取的控制方法。它基于能量管理器和涡轮发动机控制系统之间的交换请求/授权协议。在对提取需求的修改之后执行该协议。本发明旨在检查喘振裕度是否与提取需求的修改可兼容，并且如果需要的话，采用临时措施以避免涡轮发动机的喘振，例如通过缓冲器提供至少一部分的能量需求。以此方式研发的本发明允许优化用于飞机推进的涡轮发动机的操作，同时完全避免涡轮发动机的喘振风险。
用于限制风险涡轮发动机提取控制方法装置

[发明专利]吸气式火箭组合循环发动机-CN200710157308.7无效
发明人：钟兢军;韩吉昂;于洋;孙鹏;严红明 -专利权人：大连海事大学
申请日： 2007-09-28 - 公布日： 2008-03-19 - 主分类号： B64G1/40 文献下载
摘要：本发明吸气式火箭组合循环发动机属于应用于空天飞机和航天运载器的组合发动机技术领域，它包括涡轮发动机、火箭发动机和冲压发动机，涡轮发动机采用中空轴设计，并引入基于激波压缩技术的旋转冲压压缩转子替代现有压气机作为压缩部件，火箭发动机内嵌于涡轮发动机的进气锥、中空轴和尾喷管的整流锥中，在涡轮发动机工作时，闭合的火箭发动机可调尾喷管用作涡轮发动机的整流锥；涡轮发动机和冲压发动机与飞行器机体一体化设计，飞行器前机体对进入涡轮发动机或冲压发动机的气流进行预压缩本发明的有益效果是：具有可重复使用、结构紧凑、重量轻的优点，并综合了涡轮发动机、火箭发动机和冲压发动机单独工作时的优点，同时弥补了各自的不足之处。
吸气火箭组合循环发动机

[实用新型]一种吸气式火箭组合循环发动机-CN200720014973.6无效
发明人：钟兢军;韩吉昂;于洋;孙鹏;严红明 -专利权人：大连海事大学
申请日： 2007-09-28 - 公布日： 2008-08-27 - 主分类号： B64G1/40 文献下载
摘要：一种吸气式火箭组合循环发动机应用于空天飞机和航天运载器的组合发动机技术领域，它包括涡轮发动机、火箭发动机和冲压发动机，涡轮发动机采用中空轴设计，并引入基于激波压缩技术的旋转冲压压缩转子替代现有压气机作为压缩部件，火箭发动机内嵌于涡轮发动机的进气锥、中空轴和尾喷管的整流锥中，在涡轮发动机工作时，闭合的火箭发动机可调尾喷管用作涡轮发动机的整流锥；涡轮发动机和冲压发动机与飞行器机体一体化设计，飞行器前机体对进入涡轮发动机或冲压发动机的气流进行预压缩本实用新型的有益效果是：具有可重复使用、结构紧凑、重量轻的优点，并综合了涡轮发动机、火箭发动机和冲压发动机单独工作时的优点，同时弥补了各自的不足之处。
一种吸气火箭组合循环发动机

[发明专利]涡轮冲压组合发动机冲压空气涡轮热电转换及预冷方法-CN201710025514.6有效
发明人：黄玥;林曦;栾振业;毛志威;林柯利;彭瀚;朱剑锋;李爱成 -专利权人：厦门大学
申请日： 2017-01-13 - 公布日： 2018-10-26 - 主分类号： F02K7/16 文献下载
摘要：涡轮冲压组合发动机冲压空气涡轮热电转换及预冷方法，涉及组合发动机。提供可满足高马赫数飞行时组合发动机飞行器供电需求及实现涡轮发动机进气道气流预冷目的，结构简单，且进气量可调节，还能减少冲压喷气发动机进气道的溢流阻力的涡轮冲压组合发动机冲压空气涡轮热电转换及预冷方法。当飞行马赫数达到2时，涡轮发动机开始逐渐关闭，冲压喷气发动机进气道打开，冲压喷气发动机开始工作；涡轮发动机进气道完全关闭时，涡轮发动机完全关闭。解决了现有的组合发动机在高超声速飞行时飞机供电不足，在涡轮发动机与冲压喷气发动机同时工作时涡轮发动机压气机前气流温度过高等问题。
涡轮冲压组合发动机空气热电转换预冷方法

[发明专利]涡轮发动机及冷却方法-CN202111631332.6在审
发明人： R·C·洪;A·安沙里;M·S·麦克坎布里奇;T·E·吉林厄姆 -专利权人：通用电气公司
申请日： 2017-04-11 - 公布日： 2022-04-05 - 主分类号： F02C7/268 文献下载
摘要：本发明涉及一种操作涡轮发动机的方法，所述方法包括关闭涡轮发动机使得涡轮发动机的转速降低；以及在以下中的一者时致动涡轮发动机的起动电动机：涡轮发动机的转速降低时或涡轮发动机收到完全停止命令之后的预设时间时，使得余热从涡轮发动机中排出。
涡轮发动机冷却方法

[发明专利]涡轮发动机及冷却方法-CN201780031933.9有效
发明人： R·C·洪;A·安沙里;M·S·麦克坎布里奇;T·E·吉林厄姆 -专利权人：通用电气公司
申请日： 2017-04-11 - 公布日： 2022-01-25 - 主分类号： F02C7/268 文献下载
摘要：本发明涉及一种操作涡轮发动机的方法，所述方法包括关闭涡轮发动机使得涡轮发动机的转速降低；以及在以下中的一者时致动涡轮发动机的起动电动机：涡轮发动机的转速降低时或涡轮发动机收到完全停止命令之后的预设时间时，使得余热从涡轮发动机中排出。
涡轮发动机冷却方法

[发明专利]检查装有两个涡轮发动机的飞机的涡轮发动机的最大可用功率的方法-CN201880031526.2有效
发明人：皮埃尔·达飞尤;帕垂克·马考尼;卡罗琳·塞夫 -专利权人：赛峰直升机发动机公司
申请日： 2018-03-30 - 公布日： 2022-02-08 - 主分类号： F02C9/42 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于检查装有两个涡轮发动机(11，12)的飞机(10)的涡轮发动机(11，12)的最大可用功率的方法(100)，两个涡轮发动机被构造成并行运行并共同向飞机供应在飞行阶段期间所需的功率(P1+2)，所述方法包括以下步骤：‑将涡轮发动机(11，12)中的一个置于最大起飞功率(PMD)状态，和‑对由另一个涡轮发动机(12，11)供应的功率(P2，P1)进行调节，使得涡轮发动机(11，12)持续向飞机供应在飞行阶段期间所需的功率(P1+2)，‑确定由被置于最大起飞功率(PMD)状态下的涡轮发动机(11，12)供应的功率(P1，P2)，以及‑对以该方式确定的供应功率
检查装有两个涡轮发动机飞机最大可用功率方法

[发明专利]飞机的辅助燃气涡轮发动机和其操作方法-CN200710006735.5有效
发明人： C·巴兰;K·E·舍尔顿 -专利权人：通用电气公司
申请日： 2007-02-02 - 公布日： 2007-08-29 - 主分类号： F02C3/04 文献下载
摘要：可安装在飞机(12)上的一种非飞机推进用的辅助燃气涡轮发动机(10)具有可加压的座舱(16)。该辅助燃气涡轮发动机包括具有一个输入口(20)的一个辅助燃气涡轮发动机的压缩机(18)；其特征还在于，该输入口可从该座舱接收加压的空气(22)。
飞机辅助燃气涡轮发动机操作方法

[发明专利]一种提升航空涡轮发动机工作马赫数的装置-CN202111401287.5在审
发明人：田方超;扈鹏飞;杨天宇;张彦军;尚守堂 -专利权人：中国航发沈阳发动机研究所
申请日： 2021-11-19 - 公布日： 2022-02-08 - 主分类号： F04D29/40 文献下载
摘要：本申请属于发动机设计技术领域，具体涉及一种提升航空涡轮发动机工作马赫数的装置。该装置包括引气管(2)，所述引气管(2)设置在发动机主机外侧，其一端连接航空涡轮发动机的压气机中间级，另一端连接至航空涡轮发动机的燃烧室，所述引气管(2)在连接所述压气机中间级的位置处设置有引气阀门(3本申请提供的涡轮发动机无需背负沉重的冷却介质、容器及喷射装置，有效的降低了飞机起飞重量，同时会提升燃油经济性、增加飞机航程。
一种提升航空涡轮发动机工作马赫数装置

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