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[实用新型]一种厂内小曲线铁路整体钢筋混凝土道口板结构-CN201720320898.X有效
发明人：俞能富;范昌梅 -专利权人：安徽马钢工程技术集团有限公司
申请日： 2017-03-30 - 公布日： 2017-12-22 - 主分类号： E01C9/04 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种厂内小曲线铁路整体钢筋混凝土道口板结构，属于铁路工程技术领域。本实用新型包括整体直线段和整体曲线段，整体直线段呈方形结构，整体曲线段呈梯形结构；整体曲线段的中线长度和整体直线段宽度相同；整体曲线段上表面设置和厂内小曲线钢轨弧度一致的两道弧线轨槽，整体直线段上表面对称设置直线轨槽；整体曲线段并排固定连接后，最外侧整体曲线段和整体直线段并排固定连接。本实用新型通过整体曲线段连接在一起后将钢轨弧线段进行过渡再和整体直线段连接，使板块之间接缝更严密，铁路、道路运行更顺畅。解决了厂内大量小曲线半径铁路与道路平交道口板接缝缝隙大，运行中易损坏、易变形、易失效的问题。
一种厂内小曲线铁路整体钢筋混凝土道口板结

[发明专利]一种地铁圆缓段加宽的计算方法-CN202110805534.1在审
发明人：林凤涛;陈孟禹;翁涛涛;方琴 -专利权人：华东交通大学
申请日： 2021-07-16 - 公布日： 2021-11-30 - 主分类号： G06F30/15 文献下载
摘要：一种地铁圆缓段加宽的计算方法，所述方法对铁路缓和曲线、目标圆曲线线路进行函数拟合；求解列车过缓和曲线时的内外侧加宽点；利用最小二乘法对各点坐标进行拟合求出列车加宽曲线。所述方法包括以下步骤：(1)求解列车在缓和曲线段因几何偏移造成的内侧曲线加宽值；(1)求解列车在缓和曲线段因几何偏移造成的内侧曲线加宽值；(3)求解列车在缓和曲线段因几何偏移造成的内侧曲线加宽值；(4)求解列车在缓和曲线段的外侧曲线加宽值；(5)求解缓和曲线段列车车体函数内外侧加宽函数曲线。本发明适用于任意工况下铁路限界的设计、建设；特别对于应对城市轨道交通小半径、多曲线的复杂工况能够保证良好的精度。
一种地铁圆缓段加宽计算方法

[发明专利]铁路曲线外轨超高智能系统-CN200610141707.X无效
发明人：刘凤奎;蔺鹏臻;王亚军 -专利权人：兰州交通大学;刘凤奎
申请日： 2006-09-27 - 公布日： 2008-04-02 - 主分类号： B61K13/00 文献下载
摘要：本发明属铁路系统、铁路轨道结构领域，涉及铁路曲线段外轨超高的智能系统。该智能系统实时调整外轨超高，以适应不同速度的列车对外轨超高的需要。原理：在线路进入曲线前的直线段上安装速度检测装置，检测即将驶入曲线段的列车速度，并传输给中央处理系统。中央处理系统据此计算出所需外轨超高值，并向位于曲线段上的外轨超高调节装置发送指令。外轨超高调节装置根据指令在列车驶入曲线段之前完成超高调节。当列车通过曲线时，监控装置实时监控列车运行状态，并将信息反馈中央处理系统。
铁路曲线超高智能系统

[发明专利]铁路线要素传输方法及系统-CN202011551865.9在审
发明人：年秋慧;王英杰;李聪旭;刘国梁;封博卿;王虎;蒋丽丽;刘文斌;罗年有;孙慧;秦健;王建伟;刘阳学;潘佩芬;崔梦真;王遥遥;贺晗;孙苗苗;杨峰雁;魏小娟;李芳;刘默涵;舒心;陶涛;赵晶 -专利权人：中国铁道科学研究院集团有限公司电子计算技术研究所;北京经纬信息技术有限公司;中国铁道科学研究院集团有限公司
申请日： 2020-12-24 - 公布日： 2021-03-26 - 主分类号： G06F30/20 文献下载
摘要：本发明提供一种铁路线要素传输方法及系统，该方法包括：若铁路线要素为打点生成，对于直线段子区间，采用阈值法对进行化简，对于曲线段子区间，采用道格拉斯‑普克算法进行化简，获取化简后的铁路线要素；若为图纸生成或现场设备采集生成，对于直线段子区间，采用保留端点去除中间点方式进行化简，对于曲线段子区间，采用改进预测算法进行化简，获取化简后的铁路线要素；对化简后的铁路线要素进行传输。本发明对铁路线路要素进行区间划分，通过选取不同算法对线路要素进行化简，缩减化简时间，实现线要素的高效传输及存储。
铁路线要素传输方法系统

[实用新型]铁路道岔-CN201220077433.3有效
发明人：王树国;王猛;葛晶 -专利权人：中国铁道科学研究院铁道建筑研究所
申请日： 2012-03-02 - 公布日： 2012-11-21 - 主分类号： E01B7/00 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种铁路道岔，包括基本轨(1)和尖轨(2)，基本轨(1)包括相互连接的基本原轨(11)和过渡轨，过渡轨偏离基本原轨(11)的走向，并且过渡轨包括：多个曲线段；多个直线段，每个直线段分别设置在相邻两个曲线段之间本实用新型有效地解决了现有技术中铁路道岔的尖轨承载能力低，使用寿命短的问题。
铁路道岔

[实用新型]一种TBM曲线段轨道固定装置-CN202021896970.1有效
发明人：刘俊生;黄永生;张廉卿;陈雷;刘源;寇建;司玉迪;王跃;李宇江;冯飞;江春明;赵康林;谭维;刘安东;吴仕超;路易;杨志永;马晓;王小明;李超 -专利权人：中铁隧道集团二处有限公司;中国中铁股份有限公司;中铁隧道局集团有限公司
申请日： 2020-09-03 - 公布日： 2021-09-14 - 主分类号： E01B9/60 文献下载
摘要：一种TBM曲线段轨道固定装置，涉及TBM隧道工程技术领域，包括曲线段轨道、预设混凝土基座、以及固定装置本体，所述的预设混凝土基座上设有安装孔，安装孔内预埋有铁路轨道螺栓的螺纹套，所述的固定装置本体包括2根支杆、固定机构，2根支杆的一端分别与固定机构固定连接，另一端分别与曲线段轨道的铁轨下部螺栓连接，2根支杆、固定机构、及与支杆连接的铁轨之间构成三角形稳定结构，所述的固定机构通过铁路轨道螺栓的螺纹道钉与螺纹套固定本新型公开了能够帮助曲线段轨道固定，且使用方便、拆卸简单的一种TBM曲线段轨道固定装置。
一种 tbm 曲线轨道固定装置

[实用新型]特型定位器-CN201020652063.2有效
发明人：闫军芳;李军杰;毛宁;雷仕强 -专利权人：宝鸡保德利电气设备有限责任公司
申请日： 2010-12-06 - 公布日： 2011-07-27 - 主分类号： B60M1/20 文献下载
摘要：一种特型定位器，由定位钩(1)、定位器本体(2)及定位销钉套筒(3)构成，定位器本体(2)的尾部为直线段(9)，端部为向下弯曲的曲线段(10)，且定位钩(1)固定在直线段(9)的端头上，定位销钉套筒(3)固定在曲线段(10)的端头上。本实用新型能够满足高速电气化铁路受电弓较大抬升量和较大倾斜度的要求，且强度高，弹性好，安全可靠，安装、调试和维修更方便，从结构和性能上均能满足高速电气化铁路的设计和运营要求，特别适用于曲线半径较小的曲线区段使用
定位器

[发明专利]基于计算机视觉的无人机铁路轨道线路识别方法-CN201910625187.7有效
发明人：李晓峰;郭玉新;贾利民;秦勇 -专利权人：北京交通大学
申请日： 2019-07-11 - 公布日： 2022-03-11 - 主分类号： G06V10/25 文献下载
摘要：本发明提供了基于计算机视觉的无人机铁路轨道线路识别方法，属于铁路轨道线路识别技术领域。该方法利用无人机机载摄像头获取铁路轨道视频图像，并进行预处理；利用脉冲耦合神经网络的方法识别视频图像中的轨道线路；利用三阶贝兹曲线拟合的方法得到轨道线路所在的直线段或曲线段；根据轨道线路所在的直线段或曲线段计算得到无人机飞行的局部目标点本发明通过识别铁路轨道线路，获取了铁路轨道范围，实时计算飞行的局部目标点，实现了无人机自主沿线飞行，弥补了GPS导航定位精度不足的缺陷；基于计算机视觉，采用单个高清相机对轨道线路进行识别和保持，不需要额外的高精度传感器
基于计算机视觉无人机铁路轨道线路识别方法

[发明专利]基于“6次两段式缓和曲线”的铁路弯道线路设计方法-CN201410657151.4有效
发明人：金刚;连明涛;熊宝库;连红运;黄菲;李明;宋述林;王昆 -专利权人：周口师范学院
申请日： 2014-11-18 - 公布日： 2018-01-09 - 主分类号： G06F17/50 文献下载
摘要：本发明公开了一种基于“6次两段式缓和曲线”的铁路弯道线路设计方法，其特征在于所述铁路轨道线路是按照如下方程式设计平面曲线方程y1=2L215R3(xL)5(xL)62,[0,L/2]]]>y2=L2120R34160(xL)360(xL)2+(xL)+1,[L/2,1L]]]>立面超高方程h1=8H(xL)3(xL)4,[0,L/2]]]>式中以ZH点(直缓点)为原点，x轴以直线轨道的延长线方向为正方向，y轴以曲线弯曲的一侧为正方向；L为缓和曲线长度，R为圆弯道曲率半径，H为圆弯道设计的外轨超高。较之我国现行的传统缓和曲线，本发明给出的曲线连续阶更高，可以大大增加铁路线路曲线段的平顺性，消除轨道曲线段由于几何不平顺产生的激振源，从而消除缓和曲线段轨道与车辆之间的冲击。
一种基于段式缓和曲线铁路弯道线路设计方法

[实用新型]铁路道岔-CN201220076930.1有效
发明人：王树国;王猛;葛晶 -专利权人：中国铁道科学研究院铁道建筑研究所
申请日： 2012-03-02 - 公布日： 2012-11-21 - 主分类号： E01B7/02 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种铁路道岔，包括：基本轨包括基本轨工作边和基本轨道岔连接边；尖轨包括尖轨工作边和尖轨道岔连接边，尖轨道岔连接边与基本轨道岔连接边贴合，在垂直于基本轨延伸方向的横截面内，基本轨工作边包括位于上方的第一曲线段和位于下方的第一直线段，基本轨道岔连接边包括位于上方的第二曲线段和位于下方的第二直线段，第一曲线段和第一直线段相交于第一交点，第二曲线段和第二直线段相交于第二交点；第一交点与基本轨在横截面内的竖向中心线之间的距离为第一距离；本实用新型有效地解决了现有技术中铁路道岔尖轨的使用寿命短的问题。
铁路道岔

[发明专利]一种用于铁路站场设计的高适应性反向曲线连接方法-CN202211123124.X在审
发明人：许胜博;毛宁;郑志霖;孔国梁;李顶峰 -专利权人：中国铁路设计集团有限公司
申请日： 2022-09-15 - 公布日： 2023-01-03 - 主分类号： G06F30/13 文献下载
摘要：本发明公开了一种用于铁路站场设计的高适应性反向曲线连接方法，涉及铁路平面设计领域，包括以下步骤：S1：指定反向曲线连接的前、后直线及道岔参数；S2：指定反向曲线连接参数；S3：计算前曲线的两个可行圆心位置；S4：计算后曲线的八个可行圆心位置；S5：计算前曲线和后曲线各自的圆心角；S6：计算长度最短的反向曲线；S7：用夹直线连接两条反向的曲线；S8：修改终止直线段完成反向曲线连接。本发明适用于起始直线段与终止直线段存在大角度夹角、反向曲线圆心角超过180度、反向曲线中缓和曲线不等长、起始和终止端连接道岔及岔后直线长度固定的特殊场景，实用性强，通用性高，具有很高的推广应用价值。
一种用于铁路设计适应性反向曲线连接方法

[实用新型]用于铁路敞车的防雨装置-CN201922304832.3有效
发明人：江大勇;毛祖晔;聂晓渝 -专利权人：四川国鑫机械制造有限公司
申请日： 2019-12-19 - 公布日： 2020-08-11 - 主分类号： B61D39/00 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种用于铁路敞车的防雨装置，包括篷布以及对篷布进行支撑的篷布脊，在篷布的边部各设置至少一个卡紧结构；卡紧结构为依次连接的纵线段、横线段和曲线段组成的“ㄇ”型结构，纵线段和曲线段分别连接在横线段的两端，曲线段的中部朝向纵线段方向收紧。本实用新型可实现篷布与敞车的快速安装，敞车装货完毕后只需将卡紧结构卡紧在敞车车帮即可，本实用新型的结构与敞车车帮相匹配，中部收紧的曲线段能使卡紧结构牢牢卡紧在敞车的车帮下沿；本实用新型结构简单、生产成本较低
用于铁路敞车防雨装置

[发明专利]一种道岔侧向尖轨平面线型及设计方法-CN201410047336.3有效
发明人：刘春城;汤铁兵;谢祖飞;王钟苑;鹿广清;李砚秋 -专利权人：中铁山桥集团有限公司
申请日： 2014-02-10 - 公布日： 2014-04-30 - 主分类号： E01B7/02 文献下载
摘要：本发明涉及一种道岔曲尖轨平面线型，由直线部分和曲线部分构成：曲尖轨平面线型采用直线、曲线复合型，尖轨部分工作边的线型从尖轨实际尖端至曲线段实际起点为直线段，且曲线段实际起点处至基本轨工作边距离bq大于逆向进岔时车轮最大冲击断面宽度δ；曲线段实际起点至尖轨跟端工作边线型为曲线段；直线段与曲线段工作边产生的冲击角满足公式：（Vc·sinβc）²＜0.8（km/h）²；式中：Vc—列车侧向允许通过速度此结构可广泛应用于重载铁路道岔、城市轨道交通道岔、提速道岔等对尖轨使用寿命要求较高的道岔结构中。
一种道岔侧向平面线型设计方法

[发明专利]350时速高铁双线路基曲线段M型基床及其填筑方法-CN201110265654.3有效
发明人：胡明文;张玉民;徐海龙;范廉明;刘辉;郭彩英;高治双;王秀芬 -专利权人：中铁十二局集团有限公司
申请日： 2011-09-08 - 公布日： 2012-04-11 - 主分类号： E01B1/00 文献下载
摘要：本发明涉及高速铁路路基，具体为一种350时速高铁双线路基曲线段M型基床及其填筑方法。本发明解决了现有350时速高铁曲线段路基要求地基工后“零”沉降而现有技术无法达到要求的问题。350时速高铁双线路基曲线段M型基床的填筑方法，所述的M型基床宽度为13.6m，基床的底层为4%横向人字坡；其填筑方法包括如下步骤：将级配碎石集中拌合，在基床底层上画方格网，将拌合好的级配碎石运至工地后卸到方格网内准备填筑本发明所述的350时速高铁双线路基曲线段M型基床的填筑方法操作简单，可广泛适用于时速350km/h的高速铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道。
350 时速双线路基曲线型基床及其方法

[实用新型]高速铁路线间行走可调高双向灌注自密实混凝土工装-CN201620557693.9有效
发明人：杨晓辉;洪成林;田奎;王磊 -专利权人：中铁十二局集团有限公司;中铁十二局集团第三工程有限公司
申请日： 2016-06-12 - 公布日： 2016-11-30 - 主分类号： E01B29/00 文献下载
摘要：本实用新型属于铁路混凝土灌注设备技术领域，为解决采用目前的灌注工装进行铁路上曲线段的自密实混凝土灌注时施工质量和施工进度均不能得到保证的技术问题，提供了一种高速铁路线间行走可调高双向灌注自密实混凝土工装本实用新型结构简单，工装高度可调，满足了铁路上直线段和曲线段的自密实混凝土施工。
高速铁路线行走可调双向灌注密实混凝土工装

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