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[外观设计]航空器发动机-CN201930413988.8有效
发明人：杨玉爽 -专利权人：杨玉爽
申请日： 2019-07-31 - 公布日： 2020-01-21 - 主分类号： 15-01 文献下载
摘要：1.本外观设计产品的名称：航空器发动机。;2.本外观设计产品的用途：为航空器提供飞行所需动力。;3.本外观设计产品的设计要点：在于形状。;4.最能表明设计要点的图片或照片：立体图。
航空器发动机

[发明专利]用于将发动机安装在航空器支柱上的方法、系统和组件-CN201580049298.8有效
发明人：马里奥·兰姆比;布鲁诺·阿尔伯特·比迪恩;马克·帕特里克·特斯尼尔 -专利权人：赛峰飞机发动机公司
申请日： 2015-09-16 - 公布日： 2020-02-21 - 主分类号： B64D27/26 文献下载
摘要：本发明涉及用于将发动机(1)安装在航空器支柱(3)上的方法、系统和组件，该航空器支柱包括固定到航空器支柱的发动机悬挂构件，发动机固定到悬挂支架(6)，发动机从航空器支柱通过该悬挂支架悬挂，该方法包括沿竖直方向升吊发动机直至航空器支柱处的步骤，之后通过沿另一个方向移动发动机来使发动机接合到航空器支柱的步骤，其特征在于，事先通过将中间部件(7)附接到所述悬挂构件来将该中间部件固定到航空器支柱，所述中间部件(7)具有用于与设置在悬挂支架(6)上的互补的结合件协作的结合件，使得在与航空器支柱的接合结束时可将悬挂支架相对于中间部件进行定位。
用于发动机安装航空器支柱方法系统组件

[发明专利]基于FDR数据的民用航空器起飞爬升阶段推力仿真方法-CN201910525237.4在审
发明人：张军峰;祖海宁;归旭豪 -专利权人：南京航空航天大学
申请日： 2019-06-18 - 公布日： 2019-09-20 - 主分类号： G06F17/50 文献下载
摘要：本发明针对民用航空器常用的高涵道比涡扇发动机，公开了基于FDR数据的民用航空器起飞爬升阶段推力仿真方法，属于计算、推算、计数的技术领域。该方法：确定民用航空器机型及发动机型号，获取发动机相关基础性能参数；构建环境模型与发动机部件模型，并结合模型中相关参数构建推力模型；在飞行记录仪中采集航空器起飞爬升阶段相关数据代入推力模型中，计算推力进而获得推力剖面本发明可对民用航空器常用的高涵道比涡扇发动机推力进行较高精度的仿真，能够模拟起飞爬升阶段的发动机推力情况。
民用航空器爬升起飞涡扇发动机构建涵道发动机发动机部件模型发动机推力飞行记录仪飞行轨迹环境模型燃油消耗相关参数性能参数航空器机型推算估算采集预测

[实用新型]一种航空器发动机涵道进气端结构-CN202021859225.X有效
发明人：李弈 -专利权人：南京师范大学附属中学
申请日： 2020-08-31 - 公布日： 2020-11-27 - 主分类号： F02K3/06 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种航空器发动机涵道进气端结构，包括航空器发动机涵道进气端外壳，航空器发动机涵道进气端外壳内安装有风扇，航空器发动机涵道进气端外壳前部形成有环形口，其中：环形口由同轴的前环部、中过渡部以及后环部组成，后环部与航空器发动机涵道进气端外壳的前端固定连接，中过渡部为前端直径大、后端直径小且内表面平滑过渡的外扩结构，中过渡部后端与后环部连接，前端与前环部连接，前环部、后环部均与航空器发动机涵道进气端外壳同一走向
一种航空器发动机涵道进气端结构

[发明专利]通过轮发动机驱动航空器的至少一个起落架轮的方法和装置-CN201180022641.1有效
发明人： G·比兰;C·克罗 -专利权人：空中客车运营简化股份公司
申请日： 2011-03-16 - 公布日： 2013-01-16 - 主分类号： B64C25/40 文献下载
摘要：通过轮发动机驱动航空器的至少一个起落架轮的驱动装置，用于在航空器地面滑行的阶段时使用，航空器是具有联接于主翼的涡轮喷气发动机（1）的类型。驱动装置具有至少一个功率源（6，8）、和在所述功率源与所述轮发动机之间的功率传输线。功率源（6，8）布置在航空器的联接于主翼的涡轮喷气发动机（1）附近，功率源具有机械连接到涡轮喷气发动机（1）的转动部分的离合部件（7），功率源足以用作涡轮喷气发动机（1）的起动器。
通过发动机驱动航空器至少一个起落架方法装置

[发明专利]连续爬升运行的识别方法、识别装置和电子设备-CN202110064747.3在审
发明人：毛振中 -专利权人：深圳市瑞达飞行科技有限公司
申请日： 2021-01-18 - 公布日： 2021-05-28 - 主分类号： G06K9/00 文献下载
摘要：本申请公开了一种连续爬升运行的识别方法，包括以下步骤：按时间顺序获取航空器发动机转速值以得到发动机转速曲线；计算发动机转速曲线的上包络线以得到上包络线与发动机转速曲线的差值；根据上包络线与发动机转速曲线的差值和预设差值阈值确定航空器的连续爬升段本申请实施方式的连续爬升运行的识别方法中，能够确定航空器的连续爬升段，监控各个航空器的连续爬升执行比例，在检测到各方面条件允许的情况下，鼓励航空器尽可能执行连续爬升运行，从而提高连续爬升运行的执行率。
连续爬升运行识别方法装置电子设备

[发明专利]连续下降运行的识别方法、识别装置和电子设备-CN202110064725.7在审
发明人：毛振中 -专利权人：深圳市瑞达飞行科技有限公司
申请日： 2021-01-18 - 公布日： 2021-05-14 - 主分类号： G06K9/00 文献下载
摘要：本申请公开了一种连续下降运行的识别方法，包括以下步骤：按时间顺序获取航空器发动机转速值以得到发动机转速曲线；计算发动机转速曲线的下包络线以得到发动机转速曲线与下包络线的差值；根据发动机转速曲线与下包络线的差值和预设差值阈值确定航空器的连续下降段本申请实施方式的连续下降运行的识别方法中，能够确定航空器的连续下降段，监控各个航空器的连续下降执行比例，在检测到各方面条件允许的情况下，鼓励航空器尽可能执行连续下降运行，从而提高连续下降运行的执行率。
连续下降运行识别方法装置电子设备

[发明专利]用于更换航空器发动机中的密封板的方法和装置-CN201280006555.6有效
发明人： M·布茨曼;A·欣茨;E·罗贝特;J·菲特 -专利权人：汉莎技术股份公司
申请日： 2012-01-24 - 公布日： 2013-09-25 - 主分类号： F01D25/28 文献下载
摘要：本发明涉及用于从航空器发动机（1）拆卸密封板（11）的方法，该方法至少包括如下步骤：a）从航空器发动机（1）分离部分引擎单元（5），该部分引擎单元（5）包括航空器发动机（1）的核心引擎（6）和低压涡轮机
用于更换航空器发动机中的密封方法装置

[发明专利]包括至少一个具有反转桨的发动机的航空器-CN200980136394.0有效
发明人： J-M·桑克雷;P·查艾里 -专利权人：空中客车运营事务
申请日： 2009-07-21 - 公布日： 2011-08-17 - 主分类号： B64D31/12 文献下载
摘要：航空器(50)包括至少一个具有反转桨的发动机(56)，所述发动机或所述发动机中的至少一个具有与至少一个椭圆(70)相关联的不平衡。所述航空器包括一装置，该装置能够控制发动机或所述发动机中的至少一个，使得在给定的发动机速度下，所述椭圆或所述椭圆中的至少一个的长轴(68)在这样一个方向上延伸：对于该方向，由所述发动机产生的振动在航空器的至少一个预定位置
包括至少一个具有反转发动机航空器

[发明专利]用于航空器的推进系统-CN201710511415.9有效
发明人：马修·戴莱德瑞尔 -专利权人：赛峰航空助推器有限公司
申请日： 2017-06-27 - 公布日： 2021-09-21 - 主分类号： F01D25/00 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于航空器的推进系统，该航空器包括涡轮发动机、喷雾器、贮液器、将贮液器连接到喷雾器的导管以及用于控制喷雾器中的液体的液流的单元。涡轮发动机、喷雾器、贮液器、导管和控制单元被固定到航空器。这样使得能够在飞行中对涡轮发动机的至少一些部件进行清洁。
用于航空器推进系统

[发明专利]短中断起飞系统和方法-CN201710384106.X有效
发明人：乔斯·罗伯特·费雷拉·克拉克·赖斯;帕特里斯·隆东·格德斯;约纳唐·泰鲁·亚马扎基;纳尔森·巴尔博萨 -专利权人：埃姆普里萨有限公司
申请日： 2017-05-26 - 公布日： 2022-05-24 - 主分类号： B64C19/00 文献下载
摘要：通过自动地检测航空器的速度是否不超过Vshort，其中VshortV1；在起飞期间在航空器仍然与地面接触时自动地检测所述多个发动机中的一个是否已经发生故障；并且如果航空器速度不超过vshort并且发动机已经发生故障，则在单发动机故障自主中断起飞的情形中自动地执行自主中止起飞序列，以允许提高的起飞重量，所公开的非限制实施例在短中断起飞系统中在航空器性能方面提供重要的改进。航空器的起飞重量增加导致增加的业载或者燃料数量。业载增加允许增加的乘客和/或货物能力。燃料数量增加允许航空器实现更大的航程。由此，与现有技术相比，设有所提出的减小加速停止距离的系统的航空器可以在更短的跑道中操作。
中断起飞系统方法

[发明专利]航空发动机转子非包容失效安全性分析方法-CN201110355319.2有效
发明人：孙有朝;张燕军;曾海军;梁力;王京娅 -专利权人：南京航空航天大学
申请日： 2011-11-11 - 公布日： 2012-07-25 - 主分类号： G06F17/50 文献下载
摘要：本发明公开了一种航空发动机转子非包容失效安全性分析方法。本发明方法包括以下步骤：导入航空器及航空发动机数字样机模型，并对其进行简化；模拟航空发动机转子碎片生成以及碎片从发动机机匣中飞出后的轨迹，将碎片对简化后的数字样机进行穿透性检测；通过对发动机碎片与航空器数字样机的穿透性检测撞结果与航空器灾难性危险的最小危险组合单元进行对比，判断危险事件是否被触发；根据危险触发分析结果，求出航空器在不同失效模式下的灾难性危险概率。
航空发动机转子包容失效安全性分析方法

[发明专利]通过双边不对称设计使波阻最小化的系统和方法-CN201310625148.X有效
发明人： W·富鲁格;B·J·蒂洛森 -专利权人：波音公司
申请日： 2013-11-28 - 公布日： 2017-11-10 - 主分类号： B64C23/00 文献下载
摘要：一种具有双边不对称配置的航空器可以包括具有纵轴的主体。该航空器还可以包括纵向偏移发动机短舱、不对称加长发动机短舱和/或纵向偏移突出气动表面。
通过双边不对称设计使波阻最小化系统方法

[发明专利]一种航空发动机-CN202111608604.0在审
发明人：周丹;毛泽栋;周云锋;胡文;刘亦夫 -专利权人：重庆宗申航空发动机制造有限公司
申请日： 2021-12-27 - 公布日： 2022-04-12 - 主分类号： F16N7/38 文献下载
摘要：本发明涉及一种航空发动机，包括发动机本体和开式润滑系统，所述开式润滑系统包括滑油箱和油泵，所述油泵将滑油箱与发动机本体的滑油进口连通，所述发动机本体的底部固设有带有滑油出口的贮油槽，所述滑油出口与滑油箱连通本方案解决了现有技术中航空发动机难以使航空器在海拔6000米以上高空继续上升而导致航空器的升限严重不足的问题。
一种航空发动机

[发明专利]对轮子进行电动机动化的系统-CN201080057060.7有效
发明人： O·埃辛格;C·斯塔基 -专利权人：米其林集团总公司;米其林研究和技术股份有限公司
申请日： 2010-12-17 - 公布日： 2012-11-21 - 主分类号： B64C25/40 文献下载
摘要：本发明涉及对轮子（2）进行机动化的系统，所述系统包括发动机组（4）、固定至轮子（2）的驱动构件（6）、以及将所述发动机组（4）的输出轴（8）连接到驱动构件（6）的离合器装置（7）。根据本发明，所述发动机组（4）包括电动马达（11）并且该发动机组（4）被航空器的MacPherson支柱（3）的非悬挂部分承载，以用于航空器的地面运动。
轮子进行电动机动系统

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