专利名称
主分类
A 农业
B 作业;运输
C 化学;冶金
D 纺织;造纸
E 固定建筑物
F 机械工程、照明、加热
G 物理
H 电学
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公布日期
2023-10-24 公布专利
2023-10-20 公布专利
2023-10-17 公布专利
2023-10-13 公布专利
2023-10-10 公布专利
2023-10-03 公布专利
2023-09-29 公布专利
2023-09-26 公布专利
2023-09-22 公布专利
2023-09-19 公布专利
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专利权人
国家电网公司
华为技术有限公司
浙江大学
中兴通讯股份有限公司
三星电子株式会社
中国石油化工股份有限公司
清华大学
鸿海精密工业股份有限公司
松下电器产业株式会社
上海交通大学
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  • [发明专利]火花塞-CN98807487.7无效
  • 罗伯特·克鲁帕;切斯特·卢拉瓦格 - 世纪发展国际有限公司
  • 1998-07-08 - 2000-08-30 - H01T13/20
  • 一个绝对空气半球形拱顶电极(22)固定在本体的另一端。至少一个绝对空气半圆形电极(28)邻近于拱顶电极或球形电极固定在本体上,使半球形电极的内表面与拱顶或球形表面等距离间隔开来。本发明的替代实施例包括两个、三个、四个或五个半圆形电极,它们都具有一表面,该表面沿其全长与空气半球形拱顶或球电极等距离间隔开来。
  • 火花塞
  • [发明专利]基于非线性气动降阶的弹性飞机飞行动力建模方法-CN202110247995.1有效
  • 吴志刚;师妍;万志强;杨超 - 北京航空航天大学
  • 2021-03-06 - 2022-09-30 - G06F30/15
  • 本发明提出了一种适用于工程的基于非线性气动降阶的弹性飞机飞行动力建模方法,用来实现弹性飞机飞行动力仿真,特别是低速飞机在遭遇大幅值阵风情况下的阵风响应高精度高效率仿真。该方法首先建立弹性飞机刚弹耦合动力方程,再求解基于CFD的给定运动或来流状态下的广义气动,获得降阶模型的训练输入、输出信号;再采用ARMA模型和RBF神经网络模型分别建立线性气动降阶模型和非线性校正模型,将两者结合获得非线性气动降阶模型;再耦合非线性气动降阶模型和刚弹耦合动力方程对弹性飞机进行飞行动力仿真。该方法比传统基于面元法气动的仿真方法精度高,比基于CFD/CSD耦合分析方法效率高,具有高工程价值。
  • 基于非线性动力弹性飞机飞行动力学建模方法
  • [实用新型]车辆和用于车辆的空气减阻管道-CN201720302313.1有效
  • 姜波 - 上海蔚来汽车有限公司
  • 2017-03-27 - 2017-11-10 - B62D35/00
  • 本实用新型涉及汽车配件,具体提供一种车辆和用于车辆的空气减阻管道,旨在减小空气阻力、提升车辆的续航里程。所述空气减阻管道包括入口和出口,所述入口设置在所述车辆的前脸上,所述出口设置在所述车辆的前轮轮罩上,并且所述出口的外侧边与所述车辆的前翼子板外侧面间隔开一定距离,使得来自所述出口的空气以一定角度向所述前翼子板外侧流动本实用新型的空气减阻管道能够减弱车辆前脸的正压力,并且抑制气流在前翼子板侧面的流动分离,减小旋涡,降低空气阻力,提升了整车的续航里程,提升整车能量利用效率。
  • 车辆用于空气动力学管道
  • [发明专利]抑制风力涡轮机中的振动-CN201980082397.4在审
  • P·埃格达尔;G·赫格 - 西门子歌美飒可再生能源公司
  • 2019-10-31 - 2021-07-23 - F03D7/02
  • 提出一种用于抑制风力涡轮机(10)中的振动的方法,所述风力涡轮机(10)包括用于影响从所述风力涡轮机(10)的转子叶片(20)的前缘(41)流到所述转子叶片(20)的后缘(31)的空气流(61)的多个空气设备(30),每一空气设备(30)可通过致动器在第一凸出构造与第二缩回构造之间移动。所述方法包括以下步骤:‑测量所述风力涡轮机(10)中的振动,‑如果所测量的振动大于预先限定的频带内的预先限定的阈值,则将所述空气设备(30)的一部分移动到所述第二缩回构造并继续测量所述风力涡轮机(如果所测量的振动仍大于预先限定的频带内的预先限定的阈值,则减小所述转子叶片(20)的俯仰角间隔并继续测量所述风力涡轮机(10)中的振动,‑如果所测量的振动仍大于预先限定的频带内的预先限定的阈值,则将所有空气设备
  • 抑制风力涡轮机中的振动

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